近日，濰坊一小伙每日6小時跨城上班的視頻火了。據悉，他要在早晨5點鐘起床，乘坐6點15分的K881次綠皮火車于8點鐘到達青島北站，再乘坐三號線于9點前到達公司。（詳見《每日6小時跨城通勤 90后小伙從濰坊坐綠皮火車來青島上班》）在京津冀、滬杭滬蘇等相鄰城市，跨城通勤是一種普遍現象。濰坊至青島的雙城生活也可像同城一樣便捷，歸根結底在于交通建設，線網越發達，青島與周邊城市越緊密。

跨城通勤離不開合適又便捷的交通工具。通勤是每個打工人繞不開的話題，花費在路上的時間，影響工作狀態與生活幸福感。能夠開啟雙城生活，城市之間一定擁有完善的交通體系。青島市完善的公共交通建設，讓更多年輕人選擇跨城通勤。距離青島第一條地鐵線路通車已走過近八年時間，八年間，青島地鐵已實現8條線路運營，輻射北岸城區、西岸城區、膠州、藍谷、董家口港城等重要功能區，這8條線路與高鐵站、長途汽車站、機場等重要交通樞紐無縫銜接，促進了城市一體化發展，也加強了與周邊城市的連接。

如今，都市圈不再是新鮮的概念，隨著鐵路交通的規劃建設，青島與周邊城市的聯系將更加緊密。2023年10月，山東省人民政府印發《青島都市圈發展規劃》，與濰坊市、日照市、煙臺市共同組成都市圈。《規劃》第三章提出，以青島為中心樞紐，構建都市圈綜合交通體系，構建軌道交通一小時通勤圈。今年以來，濰煙高鐵、濰宿高鐵至青島的連接線都有了新的進展，這些鐵路項目規劃建設，將推動青島都市圈進一步發展。鐵路建設相互連接，使跨城通勤成為現實，人們愿意選擇以此通勤方式穿梭于城市之間，也體現著青島的城市活力。

都市圈不斷織密交通網，青島與周邊“鄰居們”逐步成為“一家人”。不止規劃在都市圈中的煙臺、威海、日照，與濟南、北京等地，也將形成高質量交通圈。2023年底，濰榮高鐵萊榮段開通運營，擴大了青島威海兩地輻射范圍，促進了文旅產業發展。目前，濰煙高鐵也即將進入開通運營倒計時，這條線路建成后，與青榮城際鐵路、濰榮高鐵相連通，完善青島都市圈鐵路網的通達度，加快山東半島城市群之間的互聯互通。進而形成省內2小時、北京3小時的高質量交通圈，滿足了市民出行需求，同時縮短了與省內其他城市的時空距離。

雙城生活離不開便捷的交通，交通的發展推動城市一體化實現。軌道上的青島都市圈建設不斷提速，與周邊城市的時空距離不斷拉近，就業與安居雖分隔兩地，卻成為更多年輕人的選擇。跨城通勤，是一種生活方式，更是青島宜居宜業宜游最好的體現。

信網評論員 王熠冉