原標(biāo)題：新能源電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符 車跑不遠(yuǎn)困擾車主

某知名品牌汽車廠商售賣新能源電動(dòng)汽車時(shí)在其官網(wǎng)宣稱：該車?yán)m(xù)航里程為200km，但多位車主在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)，車輛的實(shí)際續(xù)航能力與宣傳嚴(yán)重不符，實(shí)際只有150km。續(xù)航不達(dá)標(biāo)，用車成本明顯增加，車主質(zhì)疑其虛假宣傳，廠家則答復(fù)，續(xù)航里程數(shù)不達(dá)標(biāo)屬于正常現(xiàn)象，因認(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同，另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程。《天天315》本期聚焦：新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛高，是否涉嫌虛假宣傳?

據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天天315》報(bào)道，受環(huán)境和社會(huì)影響，越來越多的汽車廠商和消費(fèi)者將目光投向，不限購、不搖號(hào)、不限行還有補(bǔ)貼的新能源汽車。

雖然這兩年在多方的努力下，新能源車車型不斷豐富，產(chǎn)品和技術(shù)水準(zhǔn)不斷提升，但續(xù)航里程、充電速度、充電樁等“老生常談”的問題，遲遲還沒有得到徹底解決，這些因素也影響著車主的購買決心。

記者注意到，在大多數(shù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的調(diào)研中，阻礙消費(fèi)者購買新能源車的一個(gè)主要理由，是續(xù)航里程問題沒有得到根本緩解。尤其是天氣一冷，一些新能源汽車車主就會(huì)開始焦慮。

近期，就有多位新能源汽車車主聯(lián)系《天天315》節(jié)目，說他們從去年秋天買車提車回家至今，一直受續(xù)航里程問題困擾。現(xiàn)在天氣一冷，開車出門路上總是“心慌”焦慮，生怕它發(fā)“脾氣”，把自己扔在半路上。

先來了解一下，這些車主從去年秋季把新能源汽車買回家至今，都經(jīng)歷了些什么事兒。

天津車主李先生介紹，一家知名品牌汽車廠商售賣新能源電動(dòng)汽車時(shí)，在官網(wǎng)和車輛宣傳手冊(cè)上都宣稱，他們產(chǎn)銷的新能源車?yán)m(xù)航里程是200公里，但李先生在2017年10月底把車買回家后，在實(shí)際使用過程中卻發(fā)現(xiàn)，車輛的實(shí)際續(xù)航能力只有150公里左右。

李先生說：“當(dāng)時(shí)他們宣傳的是，所有車型里面，這款車的續(xù)航里程還有性價(jià)比是最高的，它可以充滿電續(xù)航行駛200公里，我肯定要選最高的。在網(wǎng)上看了這個(gè)車之后，我就去4S店看，4S店給我介紹的公里數(shù)跟網(wǎng)上一樣。我也試駕過這個(gè)車，當(dāng)時(shí)問過他們4S店的試駕人員，他們說，正常充滿一次電跑大概170-180公里，它是開著空調(diào)的，他們?cè)囻{的路況比較費(fèi)電。但他們銷售告訴我是200公里，包括他們拿出的宣傳資料都是200公里。我理解是，開到最費(fèi)的情況下能續(xù)航170-180公里，如果我好好開，跑200公里應(yīng)該沒問題，所以才買的。2017年10月28日交付的全款，10月30號(hào)提的車，提完車當(dāng)天我就試了一下它能跑多遠(yuǎn)，在滿電的情況下大概能跑140公里，我當(dāng)時(shí)特別有疑問，就打電話給了銷售，銷售說電池可能是循環(huán)次數(shù)不夠，需要多充幾次才能發(fā)揮它最大的性能。”

但是使用5、6次以后，李先生發(fā)現(xiàn)車輛的實(shí)際續(xù)航里程還是150公里左右。李先生懷疑車企在宣傳時(shí)可能虛報(bào)了續(xù)航里程數(shù)，還有電池容量也可能存在虛標(biāo)現(xiàn)象。他聯(lián)系廠家后，得到的答復(fù)卻是，實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同，屬于正常現(xiàn)象。

李先生告訴記者：“總里程大概在500公里左右的時(shí)候，感覺這車的續(xù)航公里數(shù)還是130、140公里。而且我充電的時(shí)候從沒有充滿，我只充了21度電，它宣傳的是可以充到26.5度，說明書上也有，電池容量是26.5度，但是我只能充進(jìn)去21度電。”

記者：“是不是充電時(shí)長(zhǎng)的問題呢，你購買的時(shí)候他有提醒你有什么注意事項(xiàng)嗎，怎么使用有說明書吧。”

李先生：“說明書我自己大概看過，就是怎么充電，充電的話必須接地線。時(shí)長(zhǎng)上面寫的是8個(gè)小時(shí)—10個(gè)小時(shí)，我充的時(shí)候是晚上6點(diǎn)一直到第二天凌晨6點(diǎn)，這個(gè)充電時(shí)長(zhǎng)肯定是夠的。我一開始是懷疑可能某個(gè)電池組有問題，讓他們做一個(gè)電池組檢測(cè)，他們沒有檢測(cè)的設(shè)備，他只能把我的數(shù)據(jù)拷給車輛廠家，車輛廠家大概1個(gè)星期左右給了信息，說這個(gè)車一切正常。然后大概過了一個(gè)星期以后，我又再次給他們4S店打電話，我說必須再次做一次檢測(cè)，看看有什么問題。這次去的時(shí)候，他們倒是有一個(gè)設(shè)備，當(dāng)時(shí)他們的員工拆了之后大概看了不到10秒說，沒問題，正常。”

李先生質(zhì)疑廠家虛假宣傳，廠家則答復(fù)，實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同，屬于正常現(xiàn)象。另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程。車主向記者提供了一段錄音證據(jù)資料：

李先生：“從11月提車到現(xiàn)在，只能跑120-130公里。”

廠家：“這邊也多次已經(jīng)給您進(jìn)行過檢測(cè)，您的車輛經(jīng)過檢查確實(shí)沒有異常的，還是建議您放心使用。咱們跑續(xù)航200公里是經(jīng)過國(guó)家認(rèn)證的，這是沒有問題的。”

李先生：“車輛沒有異常，公里數(shù)異常不異常?”

廠家：“實(shí)在非常抱歉，就是跑200公里。路況包括氣溫或者柏油路之類的都會(huì)有影響的。”

李先生：“沒有，我提車的時(shí)候是11月1號(hào)，那時(shí)候?qū)儆谇锾欤砩蠚鉁匾簿陀?0度，我都是白天開。而且我一直在郊區(qū)，路況非常好，對(duì)這個(gè)續(xù)航應(yīng)該沒有什么影響。還有我這個(gè)車只能充進(jìn)去21度電，這是咋回事，這正常嗎?”

廠家：“經(jīng)過廠家這邊的檢測(cè)車輛確實(shí)沒有異常的。”

續(xù)航不達(dá)標(biāo)，一方面我們擔(dān)心車把我們?nèi)釉诎肼飞希硪环矫嬗密嚦杀久黠@增加，尤其天氣一冷，快充次數(shù)明顯增多，李先生擔(dān)心，電池壽命會(huì)因此縮短。

李先生：“電動(dòng)車廠家不太提倡用快充，因?yàn)榭斐鋵?duì)電池不好，但這個(gè)車有續(xù)航問題，有時(shí)候我跑一個(gè)遠(yuǎn)道可能就需要用快充，現(xiàn)在我用快充的次數(shù)大概有20多次了。時(shí)間成本有點(diǎn)高，有急事的時(shí)候，充電問題就很讓人惱火。而且快充的價(jià)格也比較貴，一般是家用電的3到4倍。按照它的宣傳，可能我是能夠回來的，但現(xiàn)在來說，只能跑100公里，可能剛到那兒我就得找充電樁。然后這個(gè)價(jià)格都漲了4倍，幾乎和油車的價(jià)格差不多了。新能源的特點(diǎn)，第一是省錢，第二就是環(huán)保，省錢方面這個(gè)車已經(jīng)不靠譜了，合著比油車還貴。”

河北邢臺(tái)車主楊先生和李先生購買的是同一款新能源汽車。他介紹，他是經(jīng)過再三挑選，才選定的這款車，主要看中的是，不限行加上這款車?yán)m(xù)航里程比其他品牌的同類型車要長(zhǎng)。但提車回家至今，實(shí)際續(xù)航里程從沒有達(dá)到車企所承諾的續(xù)航里程數(shù)，而且不僅沒達(dá)標(biāo)，還相差甚遠(yuǎn)。

楊先生說：“按照它官方說法，最大是續(xù)航里程250公里，綜合續(xù)航能達(dá)到200公里。從買回來這個(gè)車之后一直存在續(xù)航不足的問題，實(shí)際的續(xù)航和網(wǎng)上宣傳的以及4S店銷售員介紹的，還有使用說明書上標(biāo)注的續(xù)航嚴(yán)重不相符，縮水很嚴(yán)重，這不是差一點(diǎn)半點(diǎn)，差個(gè)幾十公里我也能接受。他當(dāng)時(shí)也說過，冬天電池公里數(shù)也會(huì)少一點(diǎn)，但它差得太多了。”

續(xù)航不達(dá)標(biāo)，外加快速充電樁有時(shí)難以找到，楊先生說，天氣一冷后，開車出門路上總是“心慌”焦慮，生怕它發(fā)“脾氣”，把自己扔在半路上：“現(xiàn)在我不是在充電，就是在充電的路上，只要稍微有點(diǎn)太陽我都不敢開暖風(fēng)，真怕扔半道上，因?yàn)橐呀?jīng)扔好幾次了。有一次距離充電樁就10米遠(yuǎn)，我開不過去，而且有一個(gè)小上坡，推都推不上去。”

楊先生聯(lián)系廠家后，得到的答復(fù)和李先生得到的相似。廠家客服答復(fù)，車輛已經(jīng)經(jīng)過國(guó)家認(rèn)證，因?yàn)檎J(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同，所以目前出現(xiàn)的續(xù)航里程問題屬于正常現(xiàn)象。另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程。

現(xiàn)在廠家堅(jiān)稱實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同屬于正常現(xiàn)象。車主們也無法確認(rèn)新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程虛高，是否涉嫌虛假宣傳。于是，有車主想到，到二手車市場(chǎng)把車賣了，換一輛，但又發(fā)現(xiàn)新能源車一旦成了二手車，打個(gè)比方，竟像落架的鳳凰，難以找到下家。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，頻發(fā)的電池“壽命”縮減投訴，可能是新能源二手車難找到下家的原因之一。

盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，但目前續(xù)航里程、充電速度、充電樁等“老生常談”的問題遲遲還沒有得到徹底解決，這些因素也影響著車主的購買決心。

作為一種新興事物，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景如何能持續(xù)向好?中國(guó)汽車流動(dòng)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊以及北京潮陽律師事務(wù)所律師胡鋼共同就相關(guān)話題作出分析解讀。

經(jīng)濟(jì)之聲：新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程越長(zhǎng)越好嗎？

羅磊：“其實(shí)這是一個(gè)很難解決的問題，現(xiàn)在能靠增加電池組來提高它的續(xù)航里程，但這樣就會(huì)使得車輛本身的自重加大。各個(gè)企業(yè)都在尋求一種比較好的平衡，也就是用盡量少的電池組來滿足消費(fèi)者正常使用的續(xù)航里程。所以目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的續(xù)航里程有的是300公里，有的是200公里，應(yīng)該是作為一個(gè)最佳匹配。”

經(jīng)濟(jì)之聲：記者調(diào)查的時(shí)候，注意到，在銷售新能源車時(shí)，車企提到續(xù)航里程的時(shí)候，有的說的是綜合續(xù)航里程，有的說的是最大里程，這兩個(gè)概念有沒有區(qū)別？

羅磊：“企業(yè)在宣傳的時(shí)候，可能會(huì)用一種比較含混的語言向消費(fèi)者傳遞某些信息。其實(shí)續(xù)航里程就跟過去我們說的油耗是一樣的。以前個(gè)別車型的宣傳油耗跟消費(fèi)者實(shí)際使用的油耗差距很大，后來國(guó)家主管部門要求企業(yè)要報(bào)綜合工況下的油耗，這樣的話消費(fèi)者才能找到一個(gè)平衡。新能源汽車其實(shí)也是在起步階段，可能相關(guān)的一些法律法規(guī)還沒有完全跟上。我想，相關(guān)部門應(yīng)該會(huì)在比較快的時(shí)間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠使得市場(chǎng)得到一個(gè)良性的發(fā)展。”

經(jīng)濟(jì)之聲：除了今天這幾位車主外，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多個(gè)品牌產(chǎn)銷的新能源電動(dòng)車都被質(zhì)疑，車企在宣傳時(shí)可能虛報(bào)了續(xù)航里程數(shù)，還有電池容量也可能存在虛標(biāo)現(xiàn)象。但車企的答復(fù)都是，因認(rèn)證條件和實(shí)際駕駛條件不同，另外季節(jié)因素也會(huì)影響續(xù)航里程，所以實(shí)際續(xù)航里程和宣傳不同，屬于正常現(xiàn)象。續(xù)航里程到底該怎么測(cè)？今天案例中提到的車企說他們是在溫度25攝氏度的室內(nèi)進(jìn)行的測(cè)試，也就是說不是在室外。關(guān)于這種情況，法律上是如何界定的？

胡鋼：“企業(yè)無論是進(jìn)行宣傳也好，還是開展相關(guān)的廣告活動(dòng)也好，必須要遵循合法性、真實(shí)性、有效性的原則。因?yàn)榻?jīng)營(yíng)者相關(guān)的宣傳會(huì)直接影響到消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)，從而會(huì)影響到其它一系列的問題。所以經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行市場(chǎng)推廣和廣告宣傳的時(shí)候，一定要堅(jiān)持實(shí)事求是的基本精神。現(xiàn)在一般來說，主流電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家，特別是它們的4S店或者營(yíng)銷店，會(huì)有明顯的標(biāo)志來顯示工信部的測(cè)量數(shù)值。但請(qǐng)大家特別注意，這種數(shù)值和以往燃油車的百公里油耗數(shù)值是一樣的，一定是在極端實(shí)驗(yàn)室情況下的一種理想的數(shù)字。如果相關(guān)的經(jīng)營(yíng)者按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了這樣的測(cè)試，并將測(cè)試的結(jié)果如實(shí)地告知了消費(fèi)者，應(yīng)該說它盡到了一個(gè)初步的告知義務(wù)。但同時(shí)本著為消費(fèi)者服務(wù)的精神，相關(guān)的經(jīng)營(yíng)者包括汽車銷售人員應(yīng)該進(jìn)一步的向消費(fèi)者說明，這些數(shù)值是實(shí)驗(yàn)室的理論數(shù)值，但由于環(huán)境、操作手法、氣候等因素，實(shí)際的續(xù)航情況可能有所不同，甚至有較大的差別，這是經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)做的，但很遺憾有些時(shí)候沒有做到位。”

經(jīng)濟(jì)之聲：為什么新能源汽車的續(xù)航里程測(cè)試一定要是在實(shí)驗(yàn)室里面完成？

羅磊：“每一個(gè)產(chǎn)品，從剛開始設(shè)計(jì)到投放，會(huì)有一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程。每一款產(chǎn)品在這個(gè)投放市場(chǎng)之前需要經(jīng)過上萬公里的測(cè)試，包括在一些極端條件的測(cè)試，比如極熱、極寒、山地、沼澤等等各種工況下進(jìn)行全面的測(cè)試，這樣得出來的數(shù)據(jù)才是準(zhǔn)確的。新能源汽車主機(jī)廠也會(huì)有這樣的數(shù)據(jù)，它只不過想用一個(gè)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)來達(dá)到或者說來滿足目前工信部對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的要求，而實(shí)際上在正常的使用情況下，可能達(dá)不到主管部門的要求。這就需要企業(yè)向消費(fèi)者提供真實(shí)的綜合工況下的續(xù)航里程。”

經(jīng)濟(jì)之聲：有些新能源車電池的容量可能會(huì)讓人感覺和使用手冊(cè)上標(biāo)注的容量有些偏差。另外在使用一段時(shí)間之后，電池壽命可能會(huì)受到一些影響。那么怎樣標(biāo)注才算是一個(gè)合理的方式呢？

羅磊：“目前制約電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)最重要的技術(shù)壁壘就是電池能量密度問題。其實(shí)電池技術(shù)的發(fā)展是很快的，它的能量密度也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來得到很大的提升。至于說企業(yè)如何來標(biāo)注它的電池的能量密度，一定是按照剛剛出廠的新電池的技術(shù)指標(biāo)來公布。每個(gè)消費(fèi)者都有這種切身體會(huì)，就拿手機(jī)來說，剛買的新手機(jī)充滿電能用一天，用了一年兩年以后，你發(fā)現(xiàn)充一次電可能只能用半天。”

經(jīng)濟(jì)之聲：既然汽車廠家都有相關(guān)的數(shù)據(jù)，但是它為了達(dá)到某種需求，可能告訴消費(fèi)者的是一個(gè)理論的數(shù)據(jù)，而沒有把綜合情況下的實(shí)際數(shù)據(jù)告知消費(fèi)者。消費(fèi)者是否可以理解它是涉嫌欺詐銷售或者是虛假宣傳？

胡鋼：“首先，消費(fèi)者享有法定的消費(fèi)者權(quán)益，比如知情權(quán)、選擇權(quán)等等，同時(shí)經(jīng)營(yíng)者有相應(yīng)的義務(wù)，比如如實(shí)告知的義務(wù)。按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息應(yīng)當(dāng)真實(shí)全面，不得做虛假或者引人誤解的宣傳。經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者就其提供的商品或者服務(wù)的質(zhì)量和使用方法等問題提出的詢問，應(yīng)當(dāng)作出真實(shí)明確的答復(fù)。從這種角度來說，消費(fèi)者有獲得全面真實(shí)信息的法定權(quán)利，而經(jīng)營(yíng)者有提供這一整套真實(shí)全面的數(shù)據(jù)和信息的義務(wù)。具體到電動(dòng)汽車來說，現(xiàn)在有些企業(yè)公布了按照工信部標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的相關(guān)數(shù)值，這是好的，但同時(shí)應(yīng)該更加的清晰全面的告知消費(fèi)者，在實(shí)際使用過程中該數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)恐怕是有差距的，這一點(diǎn)有些企業(yè)是沒有做到的。另外，有些企業(yè)特別是基層銷售人員片面的展示或者推銷所謂的最大續(xù)航里程，這個(gè)數(shù)值有時(shí)候比所謂的工信部的綜合數(shù)據(jù)還要理想化，也就相應(yīng)地離消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)差距更大。從這點(diǎn)上來說，整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)形成一個(gè)行業(yè)共識(shí)，不應(yīng)該再去做所謂的最大續(xù)航里程的宣傳了。如果還這么做的話，我覺得消費(fèi)者可以向相關(guān)主管部門，比如工信部，向消費(fèi)者權(quán)益保障的主管部門，比如工商總局，還有向當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者協(xié)會(huì)主張自己的權(quán)利。”

經(jīng)濟(jì)之聲：作為一種新興事物，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景如何能持續(xù)向好？

羅磊：“首先是研發(fā)部門要不斷的研發(fā)出新的技術(shù)，特別是發(fā)現(xiàn)新的材料，來提升電池的能量密度。第二，生產(chǎn)企業(yè)在制造過程中一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。我還建議企業(yè)讓消費(fèi)者有好的消費(fèi)體驗(yàn)，要講真話。”