原標題：開通13年，隧道6路本周四“道別”

穿越海底的隧道公交線屆時只剩三條 我市多舉措推動公交地鐵兩網融合

本周四，開通13年的隧道6路線將正式停運。屆時，隧道公交線只剩三條。記者調查發(fā)現，隨著跨海的地鐵1號線開通以及私家車保有量增加，隧道公交客流下降明顯。隧道6路停運后，剩余線路也將根據情況調整，騰出的車輛將會被用在其他線路上。近年來，我市不斷創(chuàng)新公交服務模式，持續(xù)推動公交地鐵兩網融合。

隧道6路12日起停運

市交通運輸局近日發(fā)布消息，為進一步優(yōu)化市區(qū)公交運力配置，提高公交資源利用效率，自6月12日起，停運隧道6路（靈山衛(wèi)公交樞紐站至天泰體育場）。隧道6路停運后，不會出現新的公交服務盲區(qū)，沿途均有可替代公交線路或地鐵線路。其中，靈山衛(wèi)公交樞紐站至鐵路青島站區(qū)段，可通過隧道8路到達；鐵路青島站至中山公園區(qū)段，可通過26路、316路到達。

公交隧道二分公司黨支部副書記朱蓬告訴記者，隧道6路于2012年開通，至今已運行13年。初期，該線路極大便利了市區(qū)和西海岸新區(qū)兩地人員往來，高峰時日均客流量上萬人次。隨著地鐵線路的開通和私家車保有量的增加，線路客流不斷下降，目前該線路日均客流量只有千余人次。

據介紹，隧道6路線共配車14輛，線路停運后，騰出的車輛將會被充實到其他線路，增加運力同時方便市民出行。

多舉措推動兩網融合

隧道6路的停運，讓我市的隧道公交再次減少一條。此前，包括青西快線在內我市最多曾有9條往返市區(qū)和西海岸新區(qū)的線路。經多次運力調整，隧道公交線路不斷減少。隧道6路停運后，只剩下隧道1路和隧道3路、隧道8路三條線路。這些線路，后續(xù)也將會根據情況進行優(yōu)化調整。9日，隧道1路截短運行開始公開征求意見。

隧道公交線路不斷“瘦身”背后，是我市持續(xù)創(chuàng)新公交服務模式，推動公交地鐵兩網融合的縮影。記者從市交通運輸局獲悉，隨著地鐵線網不斷完善、公眾出行方式轉變，我市緊緊圍繞推動城市公交高質量發(fā)展，以“減低效、降重復、強銜接、優(yōu)服務”為導向，通過“加減乘除”舉措，常態(tài)化優(yōu)化調整公交線網，努力構建“安全可靠、經濟適用、快速便捷、綠色環(huán)保、智能高效”的公共交通服務體系。目前，地鐵150米內銜接的公交線路達407條，實現對主城區(qū)6條地鐵線、107座地鐵站點150米銜接率90.7%。為進一步提升公交運營效率、緩解道路擁堵，我市將不斷創(chuàng)新公交運營方式，推進跨線調度、公交線路大小車型搭配運行等營運模式，進一步降低車輛空座率，更加精準地解決南宿北工、潮汐客流等出行需求。

青島晚報/觀海新聞/掌上青島記者 徐美中 攝影報道