原標(biāo)題：家門口的公交車可以直達(dá)地鐵站

出了地鐵站就有公交車、坐著公交車就能抵達(dá)地鐵口……軌道上的青島日益成環(huán)成網(wǎng)，其快速、便捷的高效運(yùn)輸特點，也在深刻影響改變著城市公共交通格局。近年來，我市加快公交、地鐵兩網(wǎng)融合腳步，實現(xiàn)“1+1>2”的效果，進(jìn)一步釋放城市公共交通效能，助力“國家公交都市建設(shè)示范城市”和“全國首批綠色出行創(chuàng)建行動城市”發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)五區(qū)公交地鐵換乘距離小于150米地鐵站超九成。

人物

下樓就能坐公交車轉(zhuǎn)地鐵

最近，在嶗山區(qū)株洲路附近工作的李先生，通勤時間較以往明顯縮短了一些。在辦公樓下面，423路公交車就設(shè)立了站牌，坐上公交車就可以在深圳路換乘地鐵2號線。而在此前，李先生大多選擇步行數(shù)十分鐘前往地鐵站。“附近工廠企業(yè)較多，以前這附近只有一趟631路公交車，每到下班點都擠不上車。”李先生說道。

和李先生有同樣便利感觸的，還有家住東李的王女士。以往，她都要早早下樓，乘坐公交車一路往南，抵達(dá)位于市南區(qū)的工作地點。期間，公交車極易因地面交通流量過大而發(fā)生擁堵，每天的上下班時間都很難把控，就像“開盲盒”一樣，遇到道路順暢時會早到單位，遇到道路擁堵就會遲到。地鐵開通后，她選擇先坐公交車到李村公園，然后換乘地鐵。通勤時間總體上有了把控，但從家到地鐵站的公交車依舊擁擠。為解決這一問題，公交李滄公司開通了直達(dá)地鐵站的擺渡車，每天清晨上班時間，公交車“流水發(fā)車”，把眾多和王女士一樣的上班族送到地鐵口，極大節(jié)約了大家的通勤時間，又減少了公交車空駛里程。為方便市民換乘，減少乘客等車時間，216路根據(jù)地鐵發(fā)車時刻表，對運(yùn)行計劃進(jìn)行調(diào)整，將發(fā)車點向地鐵發(fā)車時間靠攏，此舉可幫助乘客從地鐵到公交站點無縫換乘。

行動

為多條公交線調(diào)整征求意見

為改善市區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)布局不均衡、地鐵接駁不便利的問題，持續(xù)推動公交運(yùn)力資源的有效利用，青島城運(yùn)控股集團(tuán)近日連發(fā)多批線路調(diào)整信息，邀請市民投票。近期擬對306路、312路和652路進(jìn)行調(diào)整。其中，306路截短，312路停運(yùn)，652路局部調(diào)整。而在此之前，該集團(tuán)已就線路調(diào)整發(fā)布過兩次邀請投票信息，涉及325路和隧道6路，并計劃在市北CBD開通敦化路地鐵站微循環(huán)。此外，還計劃停運(yùn)28路和614路，截短374路。

最新數(shù)據(jù)顯示，目前，全市共有公交線路932條，運(yùn)營線路總長度19661公里，公交車9967輛，其中新能源公交車6242輛，清潔能源公交車共3475輛，新能源和清潔能源公交車共9717輛（占比97%），2024年日均客運(yùn)量為205.46萬人次，同比增長2.91%，與2019年相比下降35.5%。市內(nèi)五區(qū)（市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)）共有公交線路310條，運(yùn)營線路總長度4878公里，公交車4927輛，其中新能源公交車2899輛，清潔能源公交車1984輛，新能源和清潔能源公交車4883輛（占比99%）。2024年日均客運(yùn)量為147.91萬人次，同比增長2.65%。

目前全市地鐵已開通運(yùn)營線路共8條（1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、8號線北段、藍(lán)谷快線、西海岸快線），線網(wǎng)全長348.3公里，共169個運(yùn)營車站。2024年日均客運(yùn)量為146.2萬人次，同比增長14.12%，與2019年相比上升184.56%。

10月17日，國務(wù)院印發(fā)《城市公共交通條例》，自2024年12月1日起施行，標(biāo)志著我國實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略邁出新的一步。《條例》明確公交優(yōu)先發(fā)展的導(dǎo)向。國家鼓勵、引導(dǎo)公眾優(yōu)先選擇公共交通作為機(jī)動化出行方式。明確城市人民政府是發(fā)展城市公共交通的責(zé)任主體。

統(tǒng)計

超九成地鐵站

換乘公交不到150米

近年來，青島地鐵逐漸連線成網(wǎng)，搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。如何推動公交地鐵兩網(wǎng)融合發(fā)展，發(fā)揮公共交通整體效能，成為近期公交線網(wǎng)優(yōu)化工作的重點。為此，市交通運(yùn)輸部門通過優(yōu)化線路、調(diào)整站點等方式強(qiáng)化公交地鐵銜接，促進(jìn)兩網(wǎng)融合，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過線上征集意見和現(xiàn)場踏勘等方式了解市民需求和現(xiàn)場實際，同時結(jié)合客流、道路條件等情況優(yōu)化線路調(diào)整方案，實現(xiàn)常規(guī)公交與地鐵線路高效接駁。目前，市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)公交地鐵換乘距離小于150米的地鐵站點數(shù)量占比91.3%。

今年以來，市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)共優(yōu)化調(diào)整公交線路37條，其中，新增11條、調(diào)整23條、取消3條，強(qiáng)化了與地鐵1號線、2號線、4號線、8號線等線路的銜接，填補(bǔ)了華貫路北段、思源路、同德路等公交盲區(qū)，方便了高新區(qū)北部工業(yè)園區(qū)、康復(fù)大學(xué)、青特悅海府等區(qū)域周邊群眾的公交出行。針對東韓地鐵站周邊客流通勤換乘需求，市交通運(yùn)輸部門創(chuàng)新開通首條高峰地鐵接駁微循環(huán)公交423路，突破傳統(tǒng)定點發(fā)車形式，在早晚高峰實行多圈次不回場運(yùn)行的發(fā)車模式，既精準(zhǔn)解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運(yùn)行效率；同時也避免了平峰期間人流量較少時的運(yùn)力浪費(fèi)，提高了現(xiàn)有公共交通資源的利用率，推動行業(yè)節(jié)能增效。

除了調(diào)整線路方便市民出行外，市交通運(yùn)輸部門還通過調(diào)增站點的方式，充分利用常規(guī)公交靈活機(jī)動的特點，優(yōu)化調(diào)整百余處公交站點。增設(shè)的會展中心地鐵站、枯桃地鐵站、石老人浴場地鐵站等公交站點，將公交站點與地鐵站點銜接距離縮短至150米內(nèi)，進(jìn)一步方便了市民乘坐公交地鐵出行。通過減重復(fù)、增接駁，實現(xiàn)公交與地鐵“1+1>2”的作用，推動城市公交精細(xì)化管理水平邁上新臺階，逐步構(gòu)建“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、特色公交為亮點”的公共交通發(fā)展模式。下一步，市交通運(yùn)輸部門將堅持問題導(dǎo)向，結(jié)合道路通行條件逐步優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，聚焦兩網(wǎng)融合，加強(qiáng)公交對地鐵的銜接補(bǔ)充作用，構(gòu)建“骨干+接駁”換乘型公共交通網(wǎng)絡(luò)，探索開通銜接地鐵的高效接駁公交微循環(huán)線路，最大程度發(fā)揮兩網(wǎng)整體效能，努力提升市民的公共交通出行滿意度和幸福感。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中