原標題：無人駕駛搶占智能新賽道

島城無人配送車年底將超過150輛 無人駕駛小巴、卡車等項目來青“試跑”

島城快遞無人配送車上路。

相比于“靜態”的無人零售、無人值守模式，無人駕駛、無人配送則是“動態”的無人服務。今年，無人駕駛站上時代風口。作為載人無人駕駛的“前哨陣地”，無人駕駛物流運輸在使用場景、技術難度和商業前景上都與載人無人駕駛最為接近，成為率先落地推廣的無人駕駛場景。記者采訪獲悉，青島全市已投入使用42輛快遞無人車，預計年底將超過150輛。此外，無人駕駛車、無人駕駛小巴、自動駕駛卡車等項目也紛紛來青“試跑”。

無人配送車

每天最多送千件快遞

在青島順豐古田路營業部，主管劉偉操作平板電腦啟動無人配送車。這輛四輪電動汽車沒有駕駛室，依托一系列傳感器和復雜算法，沿著規劃路線自動前進、轉彎、避讓。“目前青島順豐一共有10輛無人配送車，都是由新石器公司制造的。該類車型采用了先進的自動駕駛技術，搭載了360度感應設備和高清攝像頭，能夠實時監測周圍環境，確保行駛安全。”劉偉介紹說。車輛內置高精度定位系統和智能決策系統，能夠在復雜路況下自主導航、規避障礙，并具備紅綠燈識別能力。

此外，無人配送車還配備了多重安全保障系統，包括緊急制動、遠程監控和商業保險等，確保在緊急情況下能夠迅速響應并妥善處理。“無人配送車最大載貨容積大約3立方米，載重大概能達到500公斤。這批無人配送車設計時速可達60公里，滿電狀態下續航可達100公里，而且在寬度僅為1.5米的窄道上也能靈活通行。每輛無人配送車每天可完成4趟至6趟投遞任務，配送快遞量在600件至1000件。”青島順豐營運負責人姜鵬介紹。

“無人配送車可以全天24小時隨時完成接駁任務，完全能滿足我們各區域之間的接駁需求，并且它是電動的，更加環保。”姜鵬表示，“根據過去兩個月的統計，10輛無人配送車在接駁時效上均有較大幅度提升，接駁成本降低了60%。”他表示，除日常運營提升效率之外，無人配送車在“6·18”和“雙11”等快遞高峰期也將發揮突出作用，“在快遞高峰期，無人配送車可以在24小時內隨時往返于網點與快遞員之間，滿足第一時間的派件需求，大幅度縮減末端派送時長。”

預計年底

無人配送車將超150輛

青島快遞無人配送車的測試并不是最近才開始的。早在2021年，阿里“小蠻驢”等品牌無人配送車就在中國海洋大學嶗山校區、青島科技大學等高校內開展配送，只不過當時局限于封閉測試場，并未引起太多關注。直到今年青島開放智能網聯汽車道路測試，無人配送車迅速走向城市級示范應用的新階段。

3年前，青島順豐投放了多輛無人配送車在數所高校封閉道路上測試運營。經過不斷優化和升級，無人配送車早已達到城市道路運行標準。兩個月前，青島順豐經批準，投放了10輛無人配送車在市區多個區域開展快遞接駁試運營服務。目前，青島順豐第二批無人配送車的手續也在審批中。未來青島順豐將陸續投入200多輛無人配送車在全市范圍內進行循環接駁任務，最大程度提升物流接駁效率。

除了順豐，圓通、中通、極兔的快遞無人配送車也已上路測試，車輛品牌包括新石器、九識智能、白犀牛等。其中，九識智能針對青島市共申請了50輛無人駕駛城配車，在進行線路規劃、采集、制作并通過線路測試后，將陸續投入使用。目前計劃在即墨區投入使用，其主要應用場景有封閉園區、城市物流運輸等。

據市郵政管理局統計，目前全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業投入使用42輛快遞無人車，主要運行區域為市南區、市北區、嶗山區、城陽區、即墨區、膠州市。預計到今年年底，全市快遞無人配送車保有量將超過150輛，實現縣級行政區域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”，應用場景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。

知名企業

來青“試跑”小巴和卡車

日前，在中山路街頭出現的無人駕駛車引起了市民關注。除此之外，無人駕駛小巴、自動駕駛卡車等項目也紛紛來青“試跑”。

此前，記者聯系到無人駕駛車的生產廠家PIX Moving。相關工作人員表示，出現在青島中山路街頭的無人駕駛車是該公司研發的產品。無人駕駛車項目由青島一家企業運行，聯合廠家在中山路封閉路段進行測試。與傳統汽車不同，無人駕駛車沒有方向盤、腳踏板、后視鏡等部件，也不分車頭車尾，取而代之的是激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等傳感器，可以完成對復雜道路信息的感知，為乘客提供舒適、安全的接駁服務。這種無人駕駛車屬于L4級產品，主要在封閉區域等場景運行，時速一般不會超過40公里。

去年，在膠東臨空經濟示范區，文遠知行聯合青島上合控股集團、青島城運控股集團膠州巴士有限公司，投入數輛自動駕駛小巴，合作開通“膠東國際機場—青島空港食集”自動駕駛微循環接駁環線。該路線全長8.2公里，全程25分鐘，為旅客候機中轉、方便就餐提供了多元化、高效率、未來感的出行服務。文遠知行是全球領先的自動駕駛科技公司，已在北京、廣州、無錫、阿布扎比等國內外城市開展自動駕駛研發、測試及運營，應用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環衛。

作為自動駕駛出行領域的另一個實力品牌，小馬智行也深耕青島市場。公開資料顯示，青島青騅物流科技有限公司為青騅物流旗下企業，由小馬智行和中國外運共同出資成立。值得關注的是，青騅物流的主攻方向是自動駕駛卡車領域。

完善配套

壯大智能網聯汽車產業

日前，青島市智能網聯汽車道路測試暨快遞無人車配送啟動儀式在高新區舉辦。記者從活動中獲悉，智能網聯汽車作為道路運輸的重要發展方向，代表著新一代信息技術與汽車工業的深度融合，是推動汽車產業轉型升級和經濟社會發展的重要引擎。當前，低速無人駕駛領域技術成熟，在物流配送、無人零售等方面有廣泛的應用場景，成為智能網聯汽車首選落地場景。青島市將智能網聯汽車產業作為推動經濟轉型升級、提升城市競爭力的重要著力點，本著審慎包容和應開盡開的原則，出臺了一系列文件，為智能網聯汽車的道路測試和示范應用提供開放包容的政策環境，促進產業健康有序發展。

未來，青島市將進一步優化產業布局，完善配套服務，加強政策支持，吸引更多的優質企業和項目落戶，共同打造智能網聯汽車產業的新高地。

■相關鏈接

121條路可跑無人車

以無人接駁、無人快遞為代表的智能網聯汽車產業，被認為是未來數字經濟的重要賽道之一，將會帶動多個產業的發展。現階段國家非常鼓勵該產業發展，出臺了很多配套政策，對于智能網聯汽車產業，青島一直在大力推進。

今年3月，青島市工業和信息化局、市公安局、市交通運輸局聯合發布《青島市低速無人駕駛車輛道路測試與商業示范管理實施細則（試行）》，明確青島將允許低速無人駕駛車輛上路，以此推進無人配送、無人零售、無人環衛、無人接駁等場景的測試以及商業化運營。而此前，青島已經出臺過智能網聯汽車道路測試與示范應用相關文件。低速無人駕駛車輛管理細則的出臺，意味著青島為智能網聯汽車技術應用開放了更多場景，將助力青島打造更好的智能網聯汽車發展生態。

今年6月，《青島市智能網聯汽車道路測試與示范應用管理實施細則（試行）》印發，在之前政策的基礎上增加商業化試點和全無人測試與示范內容，打通企業關心的政策堵點。

近日，青島市工業和信息化局網站公布《關于公布青島市智能網聯汽車開放測試道路目錄（2024年第一批）的通知》。經決定，公布開放測試道路目錄，涉及市南區、市北區、李滄區等8個區（市），共121條道路。其中部分道路僅開放特定路段，具體范圍以批復為準。測試主體開展相關活動時應避開不適合測試時段，對于違反規定的測試主體，由公安交管部門依法進行處罰。

本版撰稿攝影

觀海新聞/青島早報記者 楊博文