原標題：市區超六成公交線路“銜接”地鐵

剛剛過去的這個周末，嶗山午山和北宅等地近萬戶居民格外高興，家門口有了公交站，還能順暢對接上地鐵。公共交通是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業，是維持城市功能正常運轉的基礎支撐。2020年，青島被交通運輸部授予“國家公交都市建設示范城市”稱號。隨著這兩天多條對接地鐵線路的開通，市區300余條公交線路中，對接地鐵的線路達到了188條。越來越多地鐵線路的開通，我市公共交通格局正在發生演變，準時、順暢的地鐵日益成為主動脈，走街串巷的公交線路則成為毛細血管。

兩條線路解萬戶居民出行

彩旗招展、笑意盈盈，24日上午，家住嶗山午山社區的陳女士格外高興。盼望多年，小區門口終于通上了公交車，今后外出，再也不用走上十幾分鐘去坐車了。為進一步優化公交線網結構，填補午山社區線網盲點，滿足朱家洼小區、魯商藍岸麗舍、嶗山區第三實驗小學附近居民出行需求，24日起公交嶗山公司開通418路。午山社區自2019年回遷以來，形成了6個居住小區，社區重新修整了道路，加上藍岸麗舍的商品房，附近共有11個小區萬余居民，其中三分之一以上居民為老人、孩子。此前由于沒有通公交車，居民出行非常不便。陳女士告訴記者，此前她出行都是開車，乘坐公交車需要步行15分鐘到松嶺路才有車站。418路開通后，出了小區門就能坐上，再也不用擔心路途太遠了。當天，不少居民趕到開線儀式現場，見證這一重要時刻。新開通的418路由云嶺路發往崎嶺路午山一路，自云嶺路停車場始發。公交嶗山公司黨委書記、董事長傅強告訴記者，418路不僅讓居民坐車更方便，還有效解決了和地鐵11號線的銜接問題，讓居民通過換乘順暢出行。

當天，650路正式開通，為嶗山區北宅街道燕石村、暉流村、書院村等附近1400余名居民提供了上班、上學、購物、外出的便捷交通。燕石村、暉流村背靠大山，居民以種植櫻桃、杏等水果和蔬菜為主，人們經常乘坐地鐵到主城區售賣農產品。650路開通前，居民需要步行2.1公里才能到達最近的車站，再乘坐公交車或地鐵11號線出行。650路開通后，居民可直接從村里乘公交接駁至地鐵11號線，僅需8分鐘左右。

超六成公交線路“銜接”地鐵

2015年12月，青島首條地鐵線——3號線北段開通；2021年12月，1號線全線開通——過去6年間，青島地鐵線網規模擴張迅速，線網優勢逐年放大。截至2021年底，我市共開通軌道線路6條(3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段)，線網長度284公里，穩居全國城市第10位、僅次于北京居北方第二位。線網通達、油價攀升等因素，讓越來越多的人將安全、便捷、高效、綠色的地鐵作為通勤和出行首選。2021年全年，我市軌道線網總客運量達2.47億人次，占公共交通比例約1/4，日均客運量67.6萬人次，最高日客運量達到121.9萬人次。從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。中秋假期青島地鐵線網客運總量179.01萬人次，日均客運量達59.67萬人次。目前，一二期規劃在建4條線(4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段)正在加快推進，力爭早日實現運營。這些線路通車后，青島地鐵的客流還將進一步增長。

今年，結合市民出行需求、市區步行街改造、地鐵及綜合客運樞紐銜接等需求，我市將優化調整公交線路80條列入市辦實事，著力緩解新建小區和老舊社區的居民出行難題，打通公共交通出行“最后500米”。市交通運輸局最新數據顯示，截至6月底，今年累計開通和優化調整線路、調整首末車時間達49條，占全年目標任務的61%。“市區300條線路中，對接地鐵線路已達到188條。”市交通局工作人員告訴記者，公交車機動性強，走街串巷，可以滿足居民出行最后一公里和最初一公里需求，地鐵線路則具有準時、順暢的特點，已成為市民長距離出行首選。充分利用地鐵線路特點，實現公交和地鐵1+1>2的效能，有利于我市國家公交都市示范城市建設。

結合地鐵等建設適時調整優化

地鐵4號線將于今年年底開通，為倡導綠色出行，優化地鐵公交換乘的出行路線，引導和鼓勵更多市民選擇公交地鐵出行，市交通局作為行業主管部門，協調嶗山區交通運輸局積極推進相關工作。市交通局公共交通行業專班會同嶗山區交通局、市自規局嶗山分局等有關部門對董家下莊站、科苑經七路站、沙子口站等站點現場踏勘，研究公交站點的開設事宜。目前，董家下莊站、科苑經七路站、沙子口站現狀軌道站點300米范圍內無公交站點，待地鐵4號線開通后，市民換乘公交將會非常不便，且地鐵站點所在的金龍路及同安路、科苑緯一路等周邊現狀道路較窄，不具備通行公交車條件，為站點設置增添了難度。為解決現狀問題，市交通局將結合張村河兩岸城市更新工作，加強跨張村河通道和區域路網完善，滿足公交車輛通行要求，根據規劃、現狀等條件適當增設公交首末站，實現公交與軌道無縫銜接。此前，針對地鐵2號線開通后市民出行最后一公里問題，開通接駁車631路，在科苑緯四路棗山東路站將依山伴城等小區居民運送至地鐵口。每到工作日，對接車輛幾乎趟趟爆滿。李滄東部區域居民更是已經習慣了選擇“公交+地鐵”方式出行。公交李滄公司也根據這一情況，適時將一些長距離線路改成了區間線路，把居民從小區門口拉到地鐵站旁。

串聯多個區市、多條線路的地鐵4號線，被譽為我市地鐵“金腰帶”，隨著開通腳步臨近，市區地鐵線網運行將更加便利。這些情況，無疑將給島城公共交通格局產生影響，由此，公交線路的調整、設計也應該呼應市民的需求，將傳統的線路出行轉變為線網出行，在調整、優化基礎上加密線網數量，加快車輛周轉，讓市民能享受更便捷的出行服務。為更好滿足市民出行需求，我市將針對客流特征發展特色公交。結合重慶路、杭鞍高架等主干路建設改造進度，在城市組團主要通道優先設置公交專用道，打造公交干線客運走廊，提供中速運輸服務；在中山路、棧橋、郵輪母港等熱點景區和地鐵站，優先布設微循環線路，推廣小微公交；在學校周邊靈活布設“教育專線”，面向中小學師生及接送學生家長提供定制公交服務。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中