這幾天，微博上熱傳一個帖子：新車磨合期最好別拉高速，否則得不償失。這讓許多人犯暈，特別是新車主，紹興的萬先生就在為此糾結。上個月，他新買了一輛中級車，一位開車7年多的親戚就要他有空時將車拉到高速上跑一下。而且說，新車在高速上最好跑到150碼以上，連續跑10分鐘以上，這叫透車，透出來的車提速快還省油。

可現在的專家說法卻是新車不必“拉高速”，萬先生不由得發問，新車應該怎樣磨合更有利？

新車主“拉高速”，交通事故屢見不鮮

“拉高速”的說法由來已久，通常的解釋是，新車用高速度拉一下，可讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還能讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過“拉高速”，新車會有良好的動力，并保證換擋時的順暢。

正是聽說有這樣的好處，鄒先生年前新車剛買一個月后，就去杭州繞城“拉高速”，速度開到140碼，結果被拍違法，交了200元的罰款，還被扣了三分。他不由得后悔啊。

常熟市濱江派出所的官方微博表示，近年來，新車主因“拉高速”造成的違法行為和交通事故屢見不鮮，根據最新資料顯示，新手司機、新車拉速等在高速公路上出現頻率很高。因此，新手上高速應當謹慎駕駛，切勿拿自己生命開玩笑。近年來，我國汽車呈井噴式增長，到2012年底，全國機動車保有量已達2.4億輛，每年，轎車年銷量近千萬輛，如此巨量新增的汽車如果都去“拉高速”，危險性可想而知。

省高速交警總隊有關負責人表示，從執法查處情況看，新車到高速公路“拉高速”的行為時有發生。為躲避測速儀，有的新車主想方設法遮住車牌，有的干脆摘下車牌。有的還選擇在晚上“拉高速”，由于晚上光線不好，而且貨車多多，發生交通事故的幾率更大，執意“拉高速”，后果不堪設想。

新車“拉高速”，車友有贊同也有反對

新車磨合到底需不需要“拉高速”?到底應該怎樣拉?無論是在網絡的汽車論壇上，還是車友們的經驗，一直以來都是眾說紛紜，各執一詞。

贊同“拉高速”的人認為，新車磨合期過后 “拉高速”時的時速，決定了今后車子的最高時速，所以不“拉”的話會影響以后車的提速和速度極限。與此同時，高速運轉也可以燃燒掉發動機內的積碳。

網友小D表示，拉高速，說白了就是讓一臺新車嘗試以其設計所能達到的最大性能來運轉，這樣以后就可以比較從容的達到這種設計的性能。

如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速這時轉速會短時間達到紅區，然后換擋，又再升上紅區……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區，然后馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。

網友LeonZhao是位汽車懸架工程師，他反對“拉高速”，早期的國產車加工面十分粗糙，磨合中會有大量被磨削下來的金屬碎屑，加上那時的機油濾空隙大，那時的車不僅需要磨合，而且要勤換機油勤保養。

因此，“拉高速”以便于缸筒、曲軸、突輪軸、軸承等個摩擦面形成“鏡面”，減小摩擦阻力，這樣以后的車才能跑得更為順暢。但現在，汽車制造工藝成熟，車輛加工精度也比當年高了，而且出廠前已經過了細化處理，“拉高速”也沒有原來那么大的作用了。他認為，目前汽車零部件，還真沒有非得開到150碼的高速才能充分磨合的道理。

也有網友從機械學角度分析，“拉高速”有害無益，還會造成車子過早報廢，不安全。而且拉高速清理積碳的作用有限，還不如直接去汽修廠清理積碳。

新車“拉高速”，得不償失

然而這幾天，記者瀏覽微博時發現，青海青海高速交警、樂行南昌交警、淮安交巡警一大隊等一些交警的微博，還有許多車企的官方微博，都發出了“拉高速”得不償失的提醒。

為什么由來已久的新車磨合需要“拉高速”，現在卻不再需要?

清華大學汽車工程系博士生導師帥石金教授這么解釋，汽車廠家并沒有硬性要求汽車“拉高速”，更沒有統一的“拉高速”標準。用戶在使用新車時，不應該讓車在高速高負荷下運行，這樣會對發動機有害。新車只需按正常工況行駛就是最好的磨合。談到“拉高速”對于清除積碳，帥教授表示這是有科學道理的，但新車并沒有積碳，他同時強調，當前，有不少新車主冒違法受罰以及生命安全之險去刻意“拉高速”，是得不償失的做法。

浙江萬友汽車服務經理吳奎忠也對新車“拉高速”持反對意見，他表示，10多年前的車裝配質量不行，可能需要“拉高速”進行磨合，現在的新車質量都非常穩定，拉不拉高速真的無所謂。至于一直在市區跑的歐系車，他認為隔幾個月就應去高速或外面跑跑，這樣對清除積碳有好處。

據了解，隨著汽車工業的發展，很多新車在設計時廠家就考慮了使用因素，明確新車不再需要磨合。業內人士如此表示，比如機械加工的精度大大提高，新車出廠后各部件配合默契。其次汽車冶金工藝水平大大提高，使汽車零部件的質量發生了很大變化。同時，發動機的整體設計水平大大提高，這些都已表明新車可以不必再“拉高速”。

新車磨合期：忌負荷過重忌高速行駛

新車磨合得好不好，直接影響到愛車今后的油耗和使用壽命。

新車磨合期有以下五大禁忌：

忌緊急制動。緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷。在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。

忌負荷過重。新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%~80%。

忌跑長途。新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作時間會增加，易造成機件磨損。

忌高速行駛。新車磨合期內有速度限制，國產車時速一般在40~70公里，進口車一般在100公里內。當油門全開時，車速不能超過最高時速的80%。

忌過早換油。汽車初裝油是磨合期專用潤滑油，要求機油黏度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑。所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。

汽車制動踏板行程過大，制動作用遲緩，制動效能很低甚至喪失，制動距離增長。

故障原因：

1、制動油壓力不足。(制動主缸缺油、制動管路破裂、油管接頭滲漏、油路堵塞)。

2、制動系統內有空氣。

3、制動踏板自由行程或制動器間隙過大，制動蹄摩擦片接觸不良，磨損嚴重或有油污。

4、制動主缸、輪缸活塞和缸管磨損或拉傷，皮碗老化損壞。

故障檢修：

1、連續踩下制動踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會后再踩踏板時仍然很低，即為制動系統內有空氣，這時應對制動系統進行排氣。

2、一腳制動不靈，但連續踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應調整踏板自由行程，而后檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修理。

3、踩下制動踏板時，不軟弱不沉，但就是制動效果不良，這一現象為車輪制動器故障，如制動蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、制動鼓磨損不均。應對制動技術狀況進行檢查，必要時進行調整和修復。