原標題：青島日報聚焦|青島汽車：“千億級產業”醞釀更大爆發

一汽解放青島汽車有限公司，個頭龐大的機械手一刻不停地忙碌著，它們與車間內各個崗位上的員工一道，爭分奪秒地完成廠里不斷攀升的訂單。日產985輛!近日，這里再傳喜訊，再次刷新了單日產量最高紀錄。雖經歷疫情影響，但企業活力無疑更勝從前。

類似的情形也在青島汽車產業版圖中的其他地方發生。生產制造、項目落地，青島不僅迅速從疫情的短暫影響中恢復過來，且以加速奔跑的姿態沖向未來。若干微觀個體的變化，拼湊出青島汽車產業未來的圖景。這個逐漸壯大的千億級產業必將爆發出更大的能量。

整車企業加速升級

一座城市汽車產業的壯大，離不開整車企業。一直以來，提升整車企業量級都是青島發力汽車產業的重中之重。最近接連傳來的好消息令人欣喜。

活力更勝從前的青島一汽解放就是最好例證。復工復產后，企業訂單的迅速反彈，離不開日益增強的產品競爭力。作為國內卡車骨干企業，青島一汽解放持續在產品創新上下功夫，形成了重、中、輕全系列產品格局，并在整車輕量化技術、智能網連技術方面形成了行業領先優勢。

這樣的強大實力，令青島公司在解放卡車內部也扮演著重要角色。如今，全國路上跑的解放卡車，一半是“青島造”。不僅如此，若干解放卡車重點新車型都率先在青島基地導入生產。國內高端重卡明星產品JH6就是其中之一。

如果說商用車不足以承載青島的“汽車夢”，那乘用車企業加速升級的勢頭一定會讓更多人振奮。

不久前，一輛奧迪A3三廂長軸距版車在位于即墨的一汽-大眾華東基地下線。據透露，奧迪A3今年將在青島全面投產。繼寶來投產后，青島終于又迎來了一款新車型。

青島乘用車將由此注入新活力。據悉，2019年，一汽-大眾華東基地生產汽車28萬輛，實現產值近300億元。“隨著更高端車型的導入生產，青島一汽-大眾的產值將進一步提升，也將進一步帶動青島汽車產業向價值鏈上游攀升。”市工業和信息化局相關負責人介紹。

據悉，近年來，青島汽車產業持續保持上升勢頭。即便是在全國汽車行業遭遇寒冬，行業多年來上升趨勢出現拐點的2019年，青島汽車產業產值仍同比增長9.8%，產值過千億、產量超過百萬輛。這些均離不開乘用車企業產品的改造升級。

回顧近幾年可以發現，全市主要乘用車整車企業幾乎每年都有新車型投產。今年也不例外。據介紹，除一汽-大眾外，上汽通用五菱、北汽新能源也將有新車型在今年導入青島基地。

零部件配套發展迅猛

青島“汽車圈”復工復產以來，日產量屢屢刷新紀錄的不僅有青島一汽解放，汽車零部件企業青特也是其中一員。

位于城陽區的青特產業園，13個車間全部正常開工是5月以來的常態。2800余名一線員工分兩班奮戰生產一線，為接連不斷的訂單持續忙碌著。“5月車橋訂單同步增長超過40%。”企業生產管理相關負責人介紹。

與青島一汽解放一樣，青特車橋訂單迅速反彈，也離不開對產品技術和市場的深耕。這家青島本土企業是全國產品平臺最全、產量最大的社會化車橋制造商，覆蓋微卡、輕卡、中卡、重卡等商用車全系列產品，已與國內80%以上卡車企業形成戰略合作關系，是不折不扣的行業隱形冠軍。

企業不僅為一汽解放、北汽福田等國內卡車企業提供產品，還是全球卡車巨頭戴姆勒高端卡車的橋殼供應商。疫情期間，在很多企業的外國訂單受到影響時，青特仍正常為戴姆勒供貨，實力可見一斑。

零部件配套企業是汽車產業重要一環。汽車產業之所以成為城市爭相發展的支柱產業，就在于汽車產業擁有超長產業鏈。一輛汽車由上萬個零部件構成，各種各樣的零部件企業能為城市經濟的方方面面提供重要支撐。隨著越來越多整車龍頭企業的落戶和產品升級，青島零部件配套發展也異常迅猛。

從中德生態園正在推進的兩個重點項目中，可以管中窺豹。

去年底，博馬科技渦輪增壓器項目簽約落戶。博馬科技是全球五大渦輪增壓系統供應商之一，擁有600多項專利，在材料技術、系統集成、制造工藝等方面居于行業領先地位。青島項目落戶西海岸中德生態園，涉及研發和生產制造等板塊。其中渦輪增壓器總成項目達產后可實現產能1000萬套，年銷售收入約120億元，提供就業崗位1300個，全球研發中心將雇傭100名以上中外高級研發人員。

車體新材料領域的德國庫爾項目，旨在打造成為國際領先的新型材料車體研發與生產中心，將聚合中德兩國博士專家研發團隊，采用行業尖端水準的技術配套打造汽車車體領域的“夢工廠”。項目全面達產后，年營業額將超過15億元，同時可帶動約200家合作企業。

“今年，預計還將有10個左右零部件項目落地。”市工業和信息化局相關負責人介紹。隨著青島在汽車產業不斷發展壯大，相信這里將“長”出越來越多重量級零部件企業。

新能源賽道全面發力

新能源汽車是汽車產業大勢所趨，也是城市彎道超車的重要機會。今年以來，多個新項目跑出加速度，青島新能源汽車產業打開發展新局面。

西海岸新區美錦項目現場，到處一片熱火朝天。工廠建設人員、工程師都在爭分奪秒為工廠盡快投用做最后沖刺。根據時間進度表，這里要在6月底下線樣車，8月底正式投產。屆時，將填補青島氫燃料電池汽車空白。

青島發展新能源汽車較早，但均為純電動汽車。全市第一家新能源整車企業北汽新能源落戶后，上汽通用五菱、一汽-大眾等整車企業陸續在青投產新能源車型，總產能達50萬輛。氫燃料電池汽車是新能源汽車重要技術路線之一，在商用車領域已有不少應用。據悉，美錦項目投產后，將生產客車以及物流車。

青島氫燃料電池產業鏈也將逐漸發展起來。以整車項目為驅動，美錦項目還將引進氫能上下游產業鏈項目落地，涉及膜電極、燃料電池電堆和系統、燃料電池分布式能源以及相配套的產學研科創中心、燃料電池檢測中心等。

與美錦項目現場同樣熱火朝天的，還有3月底開工的平度的氫燃料電池汽車項目。該項目將依托浙江天際汽車甲醇重整制氫燃料電池技術以及輕量化技術，生產城市物流車。青島氫燃料電池汽車即將多點開花。

這些還遠不是能預見的青島新能源汽車版圖的全部。去年底，青島五道口基金入主奇瑞汽車，成為控股股東。以資本為媒，奇瑞與青島的關系無疑將比其他企業更加緊密。目前，奇瑞已與即墨區達成戰略合作，將在青島建設新能源汽車項目。未來，一定還將有更多可能。

新能源汽車是一個全新的賽道，從生產到配套服務，會形成一個全新的生態。青島正在全面發力，不僅是在整車制造和零部件配套上不斷完善，還正在逐漸形成一個完整的產業生態。

青島的優勢將不再局限于制造。近日，全國最大的充電樁運營商青島特來電與華為簽署全面合作協議，雙方將發揮各自在網絡通信和充電領域的技術優勢，升級新能源車的服務生態圈，創新用戶最佳體驗，共同開創智能充電產業未來。強強聯手，將為特來電充電網建設插上更加強大的翅膀，也將不斷提升青島這座城市在新能源汽車領域的影響力。

這家獨角獸企業并非簡單的充電基礎設施提供方，而是以充電基礎設施為入口，建設新能源汽車領域的工業互聯網。在這張網上，深度鏈接著人、車、能源，并保持實時在線和高強度交互。通過鏈接，新能源汽車從研發、生產制造、銷售到使用的全鏈條大數據都匯聚在平臺上。依托這張網上的大數據，可以優化和保護電動汽車安全、助力電網削峰填谷、提供動力電池全生命周期安全防護等。

這樣一個日益豐盈的產業生態，勢必將為青島在新能源汽車領域贏得自己的一席之地。

政策加持產業環境更優

產業發展離不開優良的產業環境。疫情或多或少給汽車企業帶來沖擊。為恢復企業信心，不久前，即墨出臺相關政策，加強即墨車企政策補貼力度。據了解，青島地區每銷售一輛即墨地產乘用車，將獲得2000元補貼;青島地區每銷售一輛即墨地產商用車，將獲得5000元補貼。

疫情是考驗企業實力的試金石，更是考驗政府服務的試金石。作為青島汽車產業重要集聚地，即墨第一時間出臺相關政策，是青島不斷優化汽車產業發展環境的縮影。

去年，青島針對汽車產業未來發展，出臺《加快新能源汽車產業發展若干政策措施》，為汽車產業發展提供政策加持。從研發、生產到市場的產業全鏈條，共6大部分12條，企業最高可獲獎勵1億元，覆蓋面之廣以及獎補資金力度之大，足見青島大力發展汽車產業之誠意和“野心”。

更重要的是，在政策制定過程中，青島變“政府端菜”為“企業點菜”，企業參與進來，充分尊重企業意見，傾聽企業在發展過程中的所想、所求，成為青島制定其他產業政策的范本。

不僅如此，在區(市)層面，類似政策也在跟進制定。不久前，萊西就出臺相關政策，提出新能源汽車相關企業落戶萊西可根據投資額享受至少投資額20%的獎補。同時，鼓勵企業加大研發創新力度，進一步做大做強。如對主持制定新能源汽車產業國家標準、行業標準、山東省地方標準的主體，給予不同額度獎勵;對重點新能源汽車暨智能網聯汽車核心關鍵技術研發及產業化的技術改造項目，補助加碼;對實施新能源汽車產業領域填補國內空白的關鍵技術研發及產業化項目，給予一定補助。

從全市到各區(市)，這一系列政策組合拳將為青島汽車產業加快做大做強提供重要加持。與此同時，青島還充分調動發揮行業平臺作用。去年，瞄準新能源汽車這一重點發力方向，青島成立了新能源汽車行業協會，推動構建了人工智能產業共同體，發揮平臺作用，整合資源力量，實現汽車與人工智能、物聯網、云計算等深度融合發展。

日益優化的產業發展環境，讓我們有理由對青島的產業未來充滿信心。(青島日報/青島觀/青報網記者 孫欣)