原標(biāo)題：油價(jià)正跑步進(jìn)入“9元”時(shí)代，新能源汽車為什么還是不夠香?

最近幾天，國(guó)際原油價(jià)格暴漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來(lái)6連漲，重回“8元時(shí)代”。下一輪成品油價(jià)調(diào)整將在3月17日24時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì)上調(diào)油價(jià)1040元/噸左右，折合約0.78-0.94元/升的漲幅。

分析人士指出，按照目前情況來(lái)看，下一輪成品油調(diào)整基本是板上釘釘，很可能會(huì)觸發(fā)“天花板價(jià)”，95號(hào)汽油將全面來(lái)到“9元”時(shí)代。

按照一般家用汽車油箱50升來(lái)算，加滿一箱汽油要多花約40元。這讓不少燃油車車主感到壓力山大，“感覺俄烏交戰(zhàn)是從我賬戶上扣的錢”;“油價(jià)跑步進(jìn)入9元時(shí)代，我進(jìn)入跑步上班時(shí)代”;“92加滿負(fù)債滿滿，95加滿傾家蕩產(chǎn)，98加滿三代還款”……

市場(chǎng)也出現(xiàn)了利好新能源汽車的輿論風(fēng)向。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“今年國(guó)內(nèi)油價(jià)在3月份創(chuàng)出近10年來(lái)的新高，高企的油價(jià)直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術(shù)的進(jìn)一步推廣持續(xù)拓展基盤量級(jí)。”

威馬汽車CEO沈暉3月9日晚上也在微博發(fā)文，預(yù)測(cè)95號(hào)汽油將突破9元/升，“按照加油50升計(jì)算，要花費(fèi)超過(guò)450元。”他趁此機(jī)會(huì)推薦新能源汽車：“按照5年10萬(wàn)公里計(jì)算，智能純電汽車所消耗的電費(fèi)比油車油費(fèi)能省約8萬(wàn)元，差不多等于四個(gè)LV或愛馬仕入門款包包。”

不過(guò)紅星資本局注意到，網(wǎng)友評(píng)論中雖然充斥著對(duì)油價(jià)的調(diào)侃，但大多表示暫不考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車。幾位持幣觀望的消費(fèi)者向紅星資本局表示，充分考慮售價(jià)、用車成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素，“綜合考慮油車更便宜，實(shí)在不行我選混動(dòng)。”

純電動(dòng)汽車：高用車成本與里程焦慮

在不少消費(fèi)者眼中，只有純電動(dòng)汽車才是真正的新能源汽車。按照沈暉的邏輯，油價(jià)上漲時(shí)應(yīng)該選擇純電動(dòng)汽車來(lái)節(jié)省油費(fèi)。

但油價(jià)并不會(huì)長(zhǎng)期處于高位。阿聯(lián)酋周三表態(tài)支持歐佩克提高原油產(chǎn)量，紐約原油期貨暴跌11.46%;布倫特原油期貨暴跌12.09%。

另外我國(guó)成品油實(shí)施“地板價(jià)”以及“天花板價(jià)”機(jī)制，當(dāng)國(guó)際油價(jià)低于40美元/桶和高于130美元/桶時(shí)，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格均不再進(jìn)行調(diào)整。

但《石油管理辦法》規(guī)定，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格高于130美元(含)/桶時(shí)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。也就是說(shuō)，即便國(guó)際油價(jià)超過(guò)“天花板價(jià)”，國(guó)內(nèi)油價(jià)仍然存在上調(diào)的可能。

有車主告訴紅星資本局，純電動(dòng)汽車的用車成本比預(yù)想更高。“一般四五年就需要更換一塊電池，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，折算下來(lái)比用汽油更貴。”

日前有海外媒體報(bào)道，一位特斯拉車主因撞上石頭導(dǎo)致車輛電池?fù)p壞，更換電池的材料費(fèi)高達(dá)約8.8萬(wàn)元人民幣。

“用家充樁充電，純電動(dòng)車的用車成本只有油車的十分之一。如果沒有家充樁，商用樁電費(fèi)接近2元/度，用車成本要翻4倍。”

然而即便是免費(fèi)贈(zèng)送，仍然有很大一部分車主沒有安裝家充樁。

去年12月20日，沈暉公開表示：“威馬交付了4萬(wàn)多臺(tái)車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬(wàn)根送不出去。”充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，家用充電樁配建率在60%-70%。

而公共充電樁尚無(wú)法滿足充電需求，目前公共類充電樁與新能源汽車的比例高達(dá)1：6.8.

“新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁”等熱搜背后，是消費(fèi)者對(duì)冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水、電池充不滿的里程焦慮。

事實(shí)上，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車，更多是因?yàn)閮r(jià)格更便宜、使用更方便，油費(fèi)的影響可以說(shuō)是微不足道。

截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量784萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.25%。其中純電動(dòng)汽車保有量640萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.61%。

純電動(dòng)車(BEV)由于產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和性能的提升、成本的下降，導(dǎo)致其在新能源市場(chǎng)穩(wěn)居主導(dǎo)地位。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到48萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)131.8%，滲透率達(dá)到14.4%。純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車銷量的76.92%。

不過(guò)近期由于原材料成本上升、芯片短缺、補(bǔ)貼退坡等因素，新能源汽車掀起漲價(jià)潮。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，去年底至今，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價(jià)，涵蓋10萬(wàn)元以下至30萬(wàn)元以上主流購(gòu)車區(qū)間，其中絕大部分是純電動(dòng)汽車。

10萬(wàn)元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價(jià)達(dá)4800元左右。歐拉黑貓、白貓、長(zhǎng)安奔奔國(guó)民版低配置車型等性價(jià)比較高的純電動(dòng)小車，干脆暫停接單。

交付難也是消費(fèi)者遲疑的原因之一。比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過(guò)3個(gè)月，小鵬P5的提車周期超過(guò)4個(gè)月，特斯拉Model Y和Model 3車型提車周期均長(zhǎng)達(dá)12-16周。

插混車型：折中選擇，正在高速增長(zhǎng)

由于純電動(dòng)汽車的里程焦慮仍然廣泛存在，插混車型被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)燃油車向純電動(dòng)車過(guò)渡的捷徑。

這種車型的純電續(xù)航足以應(yīng)對(duì)日常通勤，加注燃油也可勝任長(zhǎng)途旅行，政策方面還可享受與純電動(dòng)車型類似的上牌、限行政策。

采用增程式電動(dòng)技術(shù)的理想ONE，上市以來(lái)累計(jì)交付144770輛。理想汽車憑借這一款車型穩(wěn)居造車新勢(shì)力前三甲。日前發(fā)布的2021Q4財(cái)報(bào)顯示，理想季度收入首次破百億。

比亞迪更是占據(jù)了2021年近半的混動(dòng)市場(chǎng)，其DM-i混動(dòng)系列累計(jì)銷售27.2萬(wàn)輛新車。2022年1月，比亞迪DM-i車型銷量達(dá)到4.6萬(wàn)輛，同比漲幅高達(dá)760.6%;2月DM-i車型銷量4.43萬(wàn)輛。

理想汽車與比亞迪的成功讓不少車企向插混車型市場(chǎng)發(fā)力。

去年以來(lái)，眾多自主品牌發(fā)布插混技術(shù)。吉利推出了雷神混動(dòng)，長(zhǎng)安有IDD混動(dòng)，長(zhǎng)城有檸檬DHT混動(dòng)，奇瑞有鯤鵬DHT混動(dòng)，這些技術(shù)路線雖然路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛里程、綜合油耗以及動(dòng)力性能方面都各有獨(dú)到之處。

2021年，插混車型累計(jì)銷量達(dá)到54.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.1%，成為了增長(zhǎng)率最高的細(xì)分市場(chǎng)。今年1月，插混車型共銷售8.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.1%，同比增幅高達(dá)198.3%。而純電動(dòng)乘用車環(huán)比跌15%，同比增長(zhǎng)近60%。

2月，插電式混合動(dòng)力汽車零售銷量達(dá)到了6.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了367.2%。比亞迪更是獨(dú)占三分之二的銷量，超過(guò)上汽大眾、上汽通用拿下了單月銷量亞軍，首次站上了自主三強(qiáng)的冠軍位置。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“某種程度上來(lái)說(shuō)，微型車市場(chǎng)萎縮，插混車型市場(chǎng)擴(kuò)張，都是新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極表現(xiàn)。”

2021年，我國(guó)插混車型的市場(chǎng)占比僅為18%，今年乘聯(lián)會(huì)判斷這一市場(chǎng)的占比將會(huì)提升至25%。

不過(guò)在電動(dòng)化發(fā)展的終極目標(biāo)上，車企均有著純電驅(qū)動(dòng)的共識(shí)。隨著電池成本的下降和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，混插車型相對(duì)于純電動(dòng)車的續(xù)航和成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉粡?fù)存在，行業(yè)增長(zhǎng)空間有限。

爆款頻出，告別燃油車仍需時(shí)日

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)乘用車零售量累計(jì)達(dá)到2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%;傳統(tǒng)燃油車同比下降6%。

2021年，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化特征，新能源車對(duì)燃油車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了部分替代效應(yīng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出：“通過(guò)用戶的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”

乘聯(lián)會(huì)分析，基于2021年的良好表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)對(duì)2022年新能源乘用車銷量目標(biāo)從480萬(wàn)輛調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車滲透率將達(dá)到25%。新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到22%左右。

各大廠商也都積極投身電動(dòng)車市場(chǎng)，紛紛發(fā)布了全面電氣化的時(shí)刻表，但并未放棄燃油車。

2021年，新一代奧迪A3正式上市，成為入門級(jí)豪華車首選;平民跑車本田思域迎來(lái)第十一代;廣汽豐田賽那成MPV市場(chǎng)爆款;坦克300一車難求;長(zhǎng)城汽車持續(xù)推出長(zhǎng)城炮皮卡。

2022年，梅賽德斯奔馳宣布在華推出21款新車，其中8款是純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型;寶馬將帶來(lái)新一代寶馬7系、搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的M240i;奧迪也將推出各種改款+換代燃油車;坦克500也將于3月上市。

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，目前新能源汽車的保有量?jī)H占到汽車總量的2.6%。新能源汽車替代燃油車是大勢(shì)所趨，但短時(shí)間內(nèi)不可能一蹴而就。預(yù)計(jì)2025年中國(guó)燃油車保有量觸頂，達(dá)2.9億輛。

他指出，目前，新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善，核心三電系統(tǒng)也有待突破，二手車市場(chǎng)和電池回收利用體系也有待完善。

日前出爐的《2021二手車市場(chǎng)消費(fèi)需求洞察報(bào)告》指出，主流傳統(tǒng)能源二手車3年期保值率依然維持在50%～70%。相比二手燃油車而言，新能源二手車整體1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。

[來(lái)源：成都商報(bào) 編輯：三人目]