原標(biāo)題：錯誤的省油方法有哪些 看看你中招了沒有!

近幾年，汽車數(shù)量越來越多，油價也越來越貴，很多車主也開始關(guān)注如何開車才能省油。不僅如此，很多汽車廠商也開始想辦法降低車輛油耗，節(jié)能減排，而小排量3缸發(fā)動機的推出就是最好的例子。在節(jié)省燃油這塊，很多車主們也都有一些自己的想法，但其實這些所謂的節(jié)油小技巧并不一定適合所有車輛，很多情況下，除了不能省油反而還可能會導(dǎo)致油耗增加。今天小編就來列舉一下，幫大家找出那些誤傳的節(jié)油小竅門。

錯 誤一：高檔位低轉(zhuǎn)速行駛

我們都知道汽車轉(zhuǎn)速越高，就代表發(fā)動機每分鐘內(nèi)做功的次數(shù)越多，同時噴油量也就會越大，因此消耗燃油也就越快。然而很多人就是遵循這種原理，盡可能讓車輛使用高檔位低轉(zhuǎn)速行駛，以為這樣車輛就可以省油。其實， 這種想法并不一定完全正確，發(fā)動機長期處于這種工況下行駛，油耗并不一定會降低。主要是因為，當(dāng)汽車長期處于低轉(zhuǎn)速行駛，很容易在缸內(nèi)產(chǎn)生積碳，時間一長積碳集聚就會導(dǎo)致油耗增加。所以，建議各位在用車過程中偶爾深踩幾腳油門，將轉(zhuǎn)速拉倒4000轉(zhuǎn)/min以上，保持幾秒之后，這樣可以對清除積碳起到一定作用。

錯誤二：速度越慢越好

相信在路上我們都見過開車很慢的人，對于這部分人群來說，一方面可能是對車輛及道路不熟悉的原因，另外一個原因就是他(她)們可能會認(rèn)為開車越慢越省油，而這種想法是非常錯誤的。對于汽車來說，根據(jù)發(fā)動機不同排量，每款發(fā)動機都有一個最佳運轉(zhuǎn)的區(qū)間轉(zhuǎn)速，這個階段發(fā)動機的最低轉(zhuǎn)速剛好和變速箱某個檔位形成完美匹配，從而做到利用發(fā)動機最低的輸出做到最大的行駛速度。根據(jù)老司機的經(jīng)驗，一般大部分車輛最省油的速度是70-80km/h，在這個速度下，車輛基本都處于1000轉(zhuǎn)/min左右的轉(zhuǎn)速，所以最省油。若速度太低，變速箱就必須要降檔來保證車輛動力輸出的平穩(wěn)性，此時轉(zhuǎn)速也會相應(yīng)的拉高，這也就解釋了為什么堵車時最費油。

輪胎在車輛行進過程中起到了至關(guān)重要的作用，它不僅可以讓車輛變得輕盈，還能過濾掉行駛中多余的震動。如此一來，很多人就覺得將輪胎氣壓增高就可以使車輛更省油，然而事實效果并非如此。首先，升高胎壓和降低油耗基本沒有太大關(guān)系，而且胎壓太高會使輪胎中部位置和地面接觸太大，造成輪胎提前進入嚴(yán)重磨損期，從而縮短輪胎使用壽命。除此之外，輪胎胎壓太高還會大大增加爆胎的幾率，太低也會出現(xiàn)爆胎的風(fēng)險。所以，關(guān)于胎壓，只要保持在正常規(guī)定范圍內(nèi)即可，這樣也不會因為胎壓太高出現(xiàn)跳胎的現(xiàn)象。

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錯誤四：空擋滑行

現(xiàn)在大部分家用車都搭載了自動變速箱，所以一般不存在空擋滑行的這一說法。不過手動擋車型依舊存在，像一些低配車型和貨車仍然采用手動變速箱。而駕駛這類車型的人員可能都存在一種這樣的習(xí)慣，就是在下坡的時候習(xí)慣性掛空擋滑行。很多人覺得這樣發(fā)動機只處于怠速狀態(tài)，可以節(jié)省燃油，特別是燃油消耗量特別大的大貨車，很多駕駛者普遍存在這種駕駛行為。殊不知，空擋滑行其實非常危險，特別是遇到長下坡，車身重載的情況下，由于車輛脫離了發(fā)動機制動，此時唯一能控制車速的就是剎車。而在長下坡路段中，由于路面往往跌宕起伏，羊腸九曲，需要經(jīng)常踩剎車控制車速，而剎車經(jīng)過這樣長時間的踩踏，剎車片散熱就會出現(xiàn)問題，從而引起剎車偏軟，甚至失靈的情況。如果恰巧此時前方遇有急彎需要剎車，這時唯一能控制車速的就剩下了剎車，所以當(dāng)面對這種突發(fā)事件時，只依靠剎車制動后果不堪設(shè)想。另外，在空擋滑行中突然掛入的檔位，發(fā)動機和離合器結(jié)合的一剎那會對離合器磨片以及變速箱齒輪都會造成很大的沖擊，從而造成磨盤提前進入衰減期，變速箱齒輪也因為受到嚴(yán)重沖擊可能會出現(xiàn)打齒、破裂等現(xiàn)象。

錯誤五：不開空調(diào)開車窗

在夏季的時候，很多駕駛者選擇不開空調(diào)開車窗，以為這種方式可以節(jié)省燃油。其實，從實際來講，當(dāng)車輛開啟空調(diào)時，發(fā)動機需要額外帶動一個空氣壓縮機，所以燃油消耗量也就會更大。但如果打開車窗關(guān)閉空調(diào)，雖然發(fā)動機不用帶動壓縮機，但在行駛中，受風(fēng)阻的影響，車窗內(nèi)會貫入大量空氣，造成行駛阻力增大。我們都知道，無論任何的運動物體，只要速度夠快，對其影響最大的永遠是風(fēng)阻，這也是為什么一輛新車在設(shè)計之初會著重考慮空氣動力學(xué)。因此，打開車窗行駛無疑是破壞了整車的空氣動力學(xué)，相比不開空調(diào)節(jié)省的那點兒燃油，開窗行駛造成的空氣阻力可能會使車輛更費油，所以，不開空調(diào)開車窗的方法并不一定省油。

錯誤六：等紅綠燈熄火

現(xiàn)在很多車輛都配備了自動啟停技術(shù)，在等紅綠燈時，自動啟停就會自動控制發(fā)動機熄火，從而起到節(jié)省燃油的目的。而不配備自動啟停技術(shù)的車輛，很多駕駛者也習(xí)慣性跟風(fēng)，一到紅綠燈前也隨手關(guān)閉發(fā)動機，那這種操作方式到底是否省油呢?其實，發(fā)動機啟停是一套比較復(fù)雜的技術(shù)處理系統(tǒng)，它能根據(jù)當(dāng)前車輛用電情況和踩踏剎車踏板的時長確定是否要熄火。還有自動啟停是一套相對成熟的系統(tǒng)，在遇到需要跟車前行時，它又能瞬間恢復(fù)動力，不影響駕駛員操作時間，而手動熄火在遇到這種情況下就會顯得手忙腳亂，不利于行車操作。此外，發(fā)動機在點火瞬間為了啟動順利，電腦噴油系統(tǒng)通常會多噴射一些燃油，一般這時候的噴油量大約是怠速時4-5倍。所以，對于車輛沒有搭載自動啟停技術(shù)的車主來說，最好在紅綠燈等待時間超過1分鐘以上再熄火，否則也起不到省油效果，并且還可能會增加很多不必要的操作項目。

錯誤七：加高標(biāo)號/低標(biāo)號燃油省油

很多人對加油這件事兒滿不在乎，覺得加什么型號的油都無所謂。其實，每輛車該使用什么標(biāo)號的燃油都有明確的標(biāo)準(zhǔn)。一般，汽車該加什么標(biāo)號的燃油和發(fā)動機氣缸壓縮比有關(guān)，當(dāng)壓縮比大約10：1以上，建議最好使用#95號以上的汽油，反之則推薦使用#92汽油。如果高標(biāo)號車型加了低標(biāo)號汽油不緊起不到節(jié)油效果，而且發(fā)動機內(nèi)還可能引起爆震;而低標(biāo)號車型加了高標(biāo)號汽油問題一般不會太大，只不過這種現(xiàn)象完全沒有必要，屬于浪費錢財。終上所述，建議各位最好還是使用廠家要求的標(biāo)號汽油。作為參考，小編建議2.0T(包含2.0T)以上和壓縮比超過10：1的發(fā)動機添加#95汽油，其它車輛則推薦使用#92汽油。最后，值得注意的是，不同標(biāo)號的汽油切勿混合使用，否則會損傷發(fā)動機。

總結(jié)：

對于以上這類錯誤的節(jié)油小方法，現(xiàn)在仍有很多駕駛者在使用。據(jù)調(diào)查，很多駕駛者大多數(shù)都是從別人口中得知的，就這樣，一來二去，被誤傳至今。其實，每一款汽車在設(shè)計之初都會按照用戶使用習(xí)慣來進行調(diào)校，像我們想到的這些問題工程師早就發(fā)現(xiàn)了，所以，平時只要正常駕駛和規(guī)范使用車輛，基本上燃油就是正常的工況下消耗。當(dāng)然，決定油耗的，還和各個品牌在發(fā)動機技術(shù)上有很大關(guān)系，舉個簡單的例子：像VVT可變正時氣門技術(shù)、閉缸技術(shù)、缸內(nèi)直噴、分層噴射技術(shù)等都會決定一款的最終油耗。所以即便是不同品牌同排量發(fā)動機，有些車即使是再省油開，油耗也要比其它車型高出不少。