原標題：8月SUV:自主全面加速下滑 日系搶眼三車入榜

8月，國內(nèi)SUV市場跌幅持續(xù)擴大，當月SUV共銷售716527輛，同比下降8.5%，下降幅度超過車市整體跌幅，而主要原因則是來自于自主SUV高達14.0%的下滑。

自主SUV的加速下滑和日系SUV的強勢攀升，使得8月銷售前十SUV中自主、合資品牌各占五席位。同時，榜單內(nèi)的自主SUV銷量均出現(xiàn)明顯下滑，哈弗H6和榮威RX5均同比下跌超過30%，H6更是險些再次丟掉榜首位置。合資方面，大眾途觀距離奪得月度銷冠近在咫尺，而油耗水平更出色的日系SUV則愈發(fā)受到市場青睞，本月逍客、奇駿、繽智三車攜手入榜。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示：8月，國內(nèi)SUV車型共銷售716527輛，同比下降8.5%，跌幅持續(xù)擴大，主要原因則源于自主SUV高達14.0%的下滑，這也拉低1-8月SUV累計銷量增速降至2.8%。

聚焦具體車型表現(xiàn)，2018年8月，銷量前十SUV中自主和合資SUV各占五席。哈弗H6雖繼續(xù)位居榜首，但領(lǐng)先途觀的優(yōu)勢僅229輛，此外，上榜的自主SUV銷量均出現(xiàn)大幅下滑;合資品牌方面，隨著今年成品油價格已經(jīng)連續(xù)10次調(diào)高，油耗較低的日系SUV表現(xiàn)逐步走強，8月，逍客、奇駿和繽智表現(xiàn)出色并攜手入榜。

自主SUV陷入低迷 哈弗祭出官降大旗盼復(fù)蘇

自主SUV持續(xù)下探走勢，8月下降高達14.0%。除了消費者購車趨于理性，中西部樓市的抬升對消費者購車的影響、合資品牌的沖擊都成為自主SUV迅速走低的原因。 而8月SUV銷量前十榜單中，自主SUV也僅剩5車，且都出現(xiàn)明顯跌幅。

具體來看，哈弗H6的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微。8月，哈弗H6共銷售25582輛，同比大幅下滑34.65%，跌幅較上月再次擴大近2個百分點，并成為榜單中下滑幅度最大的車型，而其領(lǐng)先途觀的優(yōu)勢僅剩229輛。H6的低迷成為哈弗品牌遭遇瓶頸的縮影，8月，哈弗品牌銷量僅42925輛，下滑近3成。除H6外，哈弗陣營中銷量排名第2的H2也僅售出5314輛，最新的車型H4銷量則僅為3001輛，可見，缺乏規(guī)劃、沒有產(chǎn)品特色就盲目采取“車海戰(zhàn)術(shù)”，并不能挽救哈弗的頹勢。而為了挽救銷量，長城更是祭出官降大旗，長城官方宣布，從9月1日到10月31日，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s等在內(nèi)的車型，開啟全面優(yōu)惠，最高降幅超2萬元。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，降價是應(yīng)對市場表現(xiàn)疲軟時的常規(guī)手段，無可厚非。

以性價比優(yōu)勢搶占市場的寶駿品牌也已風光不再，8月，主力車型510共售出25293輛，同比下滑23.22%。傳祺GS4銷量則繼續(xù)復(fù)蘇，8月其同比雖仍有27.69%的大幅下滑，但11.54%的環(huán)比增長讓GS4銷量重回2萬輛上方，其排名也上升至第4位。銷量的回升則主要得益于中期改款GS4在配置大幅提升的同時，售價卻下調(diào)一萬元。此外，全新GS5將于10月2日在巴黎車展首發(fā)，其也有望助力傳祺銷量再進一步。

接下來，吉利博越8月共銷售18342輛，環(huán)比下降1.94%，不僅銷量仍沒能回升至2萬輛以上，下跌還在繼續(xù)擴大，并成為榜單中少有的環(huán)比上月仍出現(xiàn)下滑的車型，這也讓其被傳祺GS4超越，排名跌至第5位。此外，吉利帝豪GS也沒能延續(xù)上個月的強勢，本月共售出13370輛，雖與上月持平，但仍跌出榜單前十。不過，除了博越和帝豪GS，吉利遠景SUV和遠景X3兩款SUV銷量都超過萬輛，表現(xiàn)均衡。

上汽榮威RX5也表現(xiàn)不佳，8月共售出14350輛，同比大幅下滑30.93%，是哈弗H6外下降幅度最大的車型，排名也隨之下滑至第8位。長安系SUV本月仍然無車入榜，除CS55銷量達到10185輛，其余車型表現(xiàn)都非常慘淡。

而備受關(guān)注的WEY品牌在8月又迎來了全新車型的上市，VV6的上市標志著WEY在不到2年時間里已經(jīng)推出了四款車型。而8月27日才正式上市的VV6短短3天就取得了1038輛的銷售成績，開局一炮而紅，但其是否會重演VV5、VV7一樣先高后低的走勢，還值得關(guān)注。此外，8月，VV5共售出4622輛，VV7售出4002輛，P8售出512輛，表現(xiàn)均沒有起色。

相較于WEY的“偏科”，領(lǐng)克的發(fā)展則更為均衡，隨著領(lǐng)克03的亮相，領(lǐng)克在很短時間內(nèi)就完成了轎車+SUV的布局。而其先前已經(jīng)上市的領(lǐng)克01和領(lǐng)克02兩款SUV車型，面向的用戶群體也是完全不同，定位分明，并且都取得了優(yōu)秀的成績，8月，領(lǐng)克共銷售汽車13674輛，其中，領(lǐng)克01銷售9303輛，領(lǐng)克02為4371輛。

途觀蟬聯(lián)亞軍 日系強勢三車入榜

合資SUV本月則保持快速回暖走勢，尤其受今年成品油價格已經(jīng)連續(xù)10次調(diào)高影響，油耗更低的日系SUV表現(xiàn)更為突出，8月奇駿、逍客和繽智銷量出色并攜手入榜。此外，大眾T-ROC、豐田C-HR和奕澤、斯柯達柯米克、起亞奕跑、雪鐵龍云逸等合資小型SUV的集體入市，也必將在SUV市場中掀起一輪新的風潮。

具體來看，大眾途觀8月共售出25353輛，不僅蟬聯(lián)SUV銷量亞軍，更將與榜首哈弗H6的差距縮小到僅差229輛。以此趨勢，大眾途觀在未來終結(jié)自主SUV的統(tǒng)治，登頂銷冠也將成為可能。

接下來，來自東風日產(chǎn)的逍客和奇駿表現(xiàn)突出，兩車8月銷量同、環(huán)雙比齊漲，并再次攜手進入榜單前十。8月，逍客表現(xiàn)更勝一籌共賣出17443輛，環(huán)比大漲32.67%，同比增長6.08%，排名也躥升至榜單第6位;緊隨其后的奇駿則共銷售16009輛，環(huán)比增長18.34%，同比增長0.67%。

排名合資SUV銷量第4位的仍然是來自于日系的車型——廣本繽智，繽智8月銷量環(huán)比猛增47.46%至13510輛，是榜單中環(huán)比增幅最大的車型，其總排名更是從上月的第18位猛升至第9位。

此外，日系方面，東風本田似乎已逐漸從“機油門”陰影中走出，CR-V和XR-V本月分別賣出13196輛和12747輛。不過隨著天氣轉(zhuǎn)涼，CR-V通過召回是否已經(jīng)徹底解決機油升高問題，還有待考驗。

排名榜單最后一位的昂科威，8月共銷售13470輛，同比、環(huán)比分別下降13.18%和16.13%，是榜單中表現(xiàn)最弱的合資SUV。而這也是美系SUV弱勢的縮影，美系SUV長久以來一直靠昂科威一款車型苦苦支撐，福特銳界、雪佛蘭探界者等車型始終難以上位，而隨著昂科威的“老去”，美系SUV的競爭力恐將進一步下滑。

值得注意的是，合資品牌小型SUV成為了近期SUV市場中的一股新潮流，除了早已站穩(wěn)腳跟的本田XR-V和繽智，斯柯達柯米克、豐田奕澤和C-HR、大眾T-ROC以及起亞奕跑等車型在近期先后上市。而價格并不占優(yōu)勢的合資小型SUV，依靠強大的品牌背書和更個性化的產(chǎn)品設(shè)計，上市后都占據(jù)了一定市場，如一汽-大眾T-ROC上市首月就取得了3063輛的銷量成績，而8月5日全面到店銷售的廣豐C-HR當月銷量也達到3756輛，均表現(xiàn)不俗。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭躍)