原標題：2017年A級車：大眾斬獲半壁江山 韓系車跌出前十

2017年A級車共銷售753.66萬輛，比去年同期下降6.93%。面對如此艱難的形勢，A級車市場并未出現一面倒的情況，表現各有千秋。其中，大眾品牌可謂是最大贏家，其不僅贏得A級車的冠軍寶座，還占據了排行榜前十的五席。此外，前十榜單中日系、美系各占兩席;吉利帝豪表現突出，搶占一席。

值得一提的是，2016年有兩款車型上榜的韓系車，在2017年前十榜單中已不見蹤跡。業內人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價格下探和自主品牌產品力提升的雙重壓力;再加上自身品牌力不強，中韓政治因素的影響，韓系車銷量下滑在情理之中。

2017年轎車市場在購置稅政策退坡的情況下，意料之中的出現下滑。作為轎車銷量的主力軍，A級車市場表現更是慘淡。數據顯示，2017年A級車共銷售753.66萬輛，比去年同期下降6.93%。中汽協方面表示，由于今年1.6L小排量政策退坡，導致消費者購買積極性降低，增速有所放緩，再加上去年基數較大，所以今年轎車市場整體表現不佳。

面對如此艱難的形勢，A級車市場并未出現一面倒的情況，表現各有千秋。其中，大眾品牌可謂是最大贏家，其不僅贏得A級車冠軍寶座，還占據了排行榜前十的五席。此外，前十榜單中日系、美系各占兩席;吉利帝豪表現突出，搶占一席;而2016年有兩款車型上榜的韓系車，已不見蹤跡。

朗逸蟬聯榜首 大眾品牌發揮穩定

2017年，上汽大眾朗逸以全年累計銷售46.11萬輛的成績，蟬聯A級車年度冠軍。然而，朗逸的市場表現并非一帆風順。去年4月，朗逸首先在銷量上不敵英朗和軒逸;而在6-8月，英朗又連續3月將朗逸甩在身后;進入10月份，朗逸更是出現斷崖式下滑，跌出排行榜前十，不禁讓人捏一把汗。可即便如此，朗逸還是依靠多個月份的爆發式增長，領跑A級車。不過稍顯遺憾的是，朗逸全年銷量僅超過第二名不足4萬輛，也沒能逃脫同比下降的命運。

大眾朗逸

同樣來自上汽大眾，桑塔納2017年表現與A級車市場基本保持一致。2017年，桑塔納累計銷售28.73萬輛，同比下降9.74%。從榜單來看，桑塔納較2016年下降一個名次，位于排行榜第七名。面對2017年汽車市場整體增速放緩的環境，上汽大眾以高品質的產品和服務贏得市場和消費者的認可，而朗逸和桑塔納全年接近75萬輛的銷量，為上汽大眾在“200萬+”的產銷高位上再度實現增長做出的貢獻有目共睹。

在一汽大眾的產品陣營中，速騰和捷達受市場預冷的影響，銷量均出現下降。數據顯示，速騰和捷達2017年銷量分別為32.71萬輛和31.76萬輛，同比分別下降4.18%和8.84%，位于排行榜第五、六位。然而，寶來卻迎來“高光時刻”。2017年寶來以11.88%的同比增速躍升至排行榜第九位，成為主流A級車中的一匹黑馬。綜合來看，一汽-大眾在A級車市場中依然處于霸主地位，捷達、速騰、寶來和高爾夫四款車型全年銷量持續突破100萬輛。

經歷了2016的“發軔”之年，一汽大眾2017年新車上市的節奏已然放緩，加之汽車市場整體遇冷，取得如此成績殊為不易。業內人士分析，一汽-大眾取得優異成績，除了高品質的產品和良好的用戶口碑外，也得益于強有力的創新營銷舉措以及在服務方面的深耕。

美系冰火兩重天 日系表現可圈可點

在2017年迎來改款的上汽通用別克英朗和威朗，進步十分明顯。其中，別克英朗全年銷售42.13萬輛，以同比增長15%的增速穩居A級車榜眼之位。值得一提的是，2016年英朗與朗逸的差距為10萬輛，而2017年這一數據已縮短至5萬輛，由此可見A級車市場競爭之焦灼。而威朗全年銷售已達18.53萬輛，同比增長4.58%。

2018款新英朗

同樣來自美系，福特品牌的兩款車型市場表現與別克有天壤之別。其中，福睿斯去年累計銷售28.5萬輛，同比下降3.99%，排名維持在第八位;而福克斯則出現5萬多輛的下滑。

除此之外，日系品牌的軒逸和卡羅拉分別銷售40.47萬輛和33.68萬輛，較上年有大幅提升，位于排行榜的第三、四位。然而從單月數據來看，軒逸并沒有延續2016年底連續兩月奪冠的強硬姿態，且今年以來的銷量起伏值得警惕。

自主品牌穩中有進 韓系前十不見蹤跡

自主品牌轎車在2017年發揮穩定，并成功擠進A級車前十。中汽協數據顯示，2017年自主品牌轎車共銷售235.4萬輛，同比增長0.6%，市場份額提升0.6個百分點達到19.9%。其中，吉利帝豪表現搶眼，以銷售23.95萬輛，同比增長7.03%的成績，攀升至A級車排行榜第十位。

吉利新帝豪

另外，自主品牌的吉利遠景、奇瑞艾瑞澤5均實現增長，比亞迪F3和長安逸動則出現不同程度的下降。然而，于去年廣州車展亮相的新逸動已經整裝待發，新車上市后能否帶動自主轎車更進一步，不禁讓人期待。

在2017年初開始銷量下滑的韓系車，年終數據慘不忍睹。數據顯示，2017年韓系A級車在華銷量為43.77萬輛，同比下滑28.93%。其中，主力車型起亞K3僅銷售13.91萬輛，同比下降28%;朗動和領動銷售12.22萬輛和11.65萬輛，分別下降51.85%和11.95%。

現代領動

事實上，早在2017年初銷量下滑之時，韓系車就試圖通過大幅優惠來挽回市場份額，但從全年銷量來看這樣的策略收效甚微。業內人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價格下探和自主品牌產品力提升的雙重壓力;再加上自身品牌力不強，中韓政治因素的影響，韓系車銷量下滑在情理之中。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)