原標題：汽車里有味怎么治?專家：開空調時模式調為外循環

車內空氣污染主要來源于內飾材料，現行標準亟待嚴格執行

車里“有味兒”該咋治(綠色家園)

近日，因奧迪Q5存在“車內異味大，坐上去頭暈，味道幾年都散不去”的現象，一汽大眾汽車有限公司被深圳消費者委員會約談。這一事件引發了消費者對車內空氣質量的廣泛關注。

其實，一直以來，車里“有味兒”不是個例。中國室內裝飾協會室內空氣監測中心曾參照室內空氣質量標準檢測車內空氣質量，結果九成受檢車輛甲醛或苯含量超標。不僅私家車，新投入使用的公交車內有時也異味刺鼻。

目前我國車內空氣質量情況到底如何?為啥大品牌汽車車內環境也難以讓人滿意?有什么辦法能清除或緩解車內空氣污染?

對“有味兒”感受因人而異，車內空氣質量關系3億司機健康

車內空氣污染物包括苯、甲苯、甲醛、乙醛等，越是高檔車有時污染越嚴重

“我這車都買了10年了，到現在還有味兒!”家住北京市朝陽區的王穎說，“也說不清是什么味兒，反正每天一坐進車里就感覺在慢性中毒。”

據公安部交管局統計，截至2017年3月底，我國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛;機動車駕駛人超3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人。隨著車主隊伍的壯大，車內空氣質量越來越受關注。很多大城市的私家車主每天要在車內待幾個小時，趕上堵車或自駕游甚至會更長。

“目前車內異味的現象確實存在，汽車座椅、隔音棉、塑料制品、黏合膠等配件都會影響車內空氣質量，個體對異味的感知程度因人而異。”中國環境保護產業協會室內環境控制與健康分會副會長、國家車內空氣質量標準主要起草人胡玢表示，車內異味的主要來源是內飾材料產生的揮發性有機化合物，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、乙醛等多種物質。這些物質會對人體造成損傷：甲醛是致癌物質，同時具有刺激性;苯是三致(致癌、致畸、致突變)物質，對人的血液系統有害;甲苯是神經毒性物質，會令人頭暈、惡心、意識模糊;乙醛、丙烯醛是刺激性物質，有些人上車聞到惡臭、流淚等都是因其所致。

雖然北方已至深秋，但南方正午的太陽依然很毒。車輛停在室外暴曬一天，再打開車門時涌出的空氣還是嗆得讓人喘不上氣。對此，專家表示，車輛內飾產生的有機揮發物濃度大小與環境溫度高度相關，高溫暴曬相當于給車內污染做“加法”。據統計，氣溫超過26攝氏度，汽車在陽光下暴曬1小時，污染物就會增加20%—30%。

胡玢表示，對車內空氣質量，萬萬不可陷入“價格迷信”，即便是大品牌、高價位的豪車，也逃不開空氣污染。“有時越是高檔車，空氣質量越差，因為密封性相對較好、內飾豐富多樣，導致污染物很難消散并不斷積累;低檔車的內飾簡單、密封性差，反而緩解了車內空氣污染。”

“標準”和“用戶體驗”不匹配，源于車內空氣環境復雜

環保部正在制訂強制標準，要求增加車內空氣質量相關信息公開內容

不少車主都覺得車里“有味兒”，有沒有找專業機構檢測過?很多車主表示，去4S店保養時，從來沒聽說過可以檢測車內空氣質量，也沒被推薦過類似的服務。

胡玢解釋，專業的車內空氣檢測必須將車輛放置在專用環境艙中，要求恒溫恒濕以及一定的空氣清潔度，封閉16個小時采樣后進行測試。要嚴格按照國家標準執行，只有汽車生產廠商和專業檢測機構具備條件。普通消費者如果想檢測，只能委托相關研究機構。“目前，只有北京、上海、天津、武漢、重慶、廣州等幾個汽車工業集中的城市才有比較便捷的檢測渠道，第三方檢驗機構可以接受消費者個人的委托，但費用較高，檢測一次大約需要1.5萬元。”

既然車子出廠后檢測昂貴又麻煩，為啥不能在制造環節嚴格把關，使用更環保的材料?

其實，我國早在2011年就已發布《車內空氣質量評價指南》，并于2012年3月1日開始作為推薦性標準實施。但很多車主表示壓根沒聽說過這個《指南》。

北京理工大學機械與車輛學院教授、國家車內空氣質量標準主要起草人葛蘊珊認為，《指南》發布以來，國內外相關汽車公司都比較重視，紛紛成立了專門的技術開發部門，建立了一整套質量保證和管理體系。“最近幾年，制造商在車內空氣質量管理方面有了長足的進步，主要控制指標均有明顯降低。”

然而各類車型仍不斷被爆出空氣質量問題，是標準本身不夠嚴格嗎?國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生認為，《指南》對新車和制造商有一定的提醒作用，但畢竟不具備法律上的約束力，并非“不滿足條件就不允許汽車出廠”的強制性標準。

對此，胡玢表示，環保部正在加緊制訂強制性標準，將在以下幾個方面有所改善：增加信息公開，購車時的隨車清單包括樣車車內空氣質量測量結果、主要內飾零部件配置等有關車內空氣質量的全部指標;增加環保一致性檢查下線時間的規定;增加車輛更改和擴展后的要求。“新標準一旦執行，普及和監管力度肯定會加強。希望消費者能多一些理解和耐心。”胡玢說。

葛蘊珊表示，我國是國際上第一個制定車內空氣質量標準的國家，2016年底頒布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》已經把車內空氣質量作為環保指標的一部分，納入新車環保信息公開管理體系，相信未來銷售和生產的乘用車車內空氣質量會不斷改進。

他認為，部分車主反映的“標準”和“用戶體驗”不匹配問題，是因為目前的標準雖然對主要污染物質做出了控制規定，但影響車內空氣質量的物質復雜多樣，標準很難面面俱到。這也是國內外共同遇到的難題。

室外空氣不錯時，消除污染的最好辦法就是開窗通風

控制車內污染最有效的手段，還是督促廠商使用綠色環保的內飾材料

車內空氣污染離我們很近，如何有效消除車內空氣污染是大家最為關注的。

宋廣生表示，目前消除污染的手段主要有開窗通風、車載空氣凈化器、活性炭吸附等方法。“室外空氣不錯時，消除污染的最好辦法就是開窗通風。車內空間比較小，開窗后污染物濃度會迅速降低。但這也受到條件限制，比如高速路行車時開窗就不方便，此時可打開天窗或啟用空調外循環系統。”

胡玢對這三種方法并不十分認同。他說，雖然行車時開窗使空氣得以流通，但油耗會大大增加;活性炭等去污手段的實際作用不大;而車載凈化器等主動凈化設備存在較大差異性，使用不當可能帶來二次污染，例如市面上一些負離子空氣凈化器，在高電壓作用下附近的氧氣容易被電離、氧化而產生臭氧等，得不償失。

胡玢建議，夏季、冬季開啟車內空調時，將模式開至“外循環”是最便捷可行的降低車內污染的操作，能使車內污濁空氣排出，新空氣進入。停車時，應避免長時間暴曬。對空氣質量敏感的人群可定期清洗車輛內部，座椅套等可拆卸的內飾酌情勤洗，空調通風口可定期將柵格拆下后用毛刷清洗，不可拆卸的內飾定期到專業公司清洗。

有車主提出，既然車里味道不好聞，干脆噴點香水或者放上空氣清新劑，把異味“蓋住”。對此，專家提醒，空氣清新劑和香水只能遮蓋氣味，并不能從根本上消除異味，如果使用了劣質香水或含有害化學物的清新劑，還可能加重污染。

專家提示，若想徹底清除污染，最好還是從購車源頭進行控制。“車內空氣污染主要來自車輛內飾產生的有機揮發物，車主應盡可能減少汽車廠原裝內飾以外的內飾裝修和裝飾。控制車內污染最有效的手段，還是督促廠商使用綠色環保的內飾材料，最大限度減少車內有機物質的揮發，在車輛的開發、設計和生產階段進行嚴格管控。”葛蘊珊說。